第466章 研究零式战斗机(1/2)
周至寒走到机库门口，库门自动打开，一架小巧而强悍的零式战斗机出现在眼前，然后机棚逐渐消失。
第一次近距离观察零式战斗机，为了完全了解他，周至寒对它的外形也要做深入研究。
就当下来说，这架零式战机的设计原理非常新颖，有趣，由此可以体现出日本人非常聪明，善于创新发现。
周至寒认为，这架飞机上的许多创新，就算是放在十年后也不算落后，一个物资匮乏的岛国，居然能造出如此优秀新奇的战斗机，这也足以说明，这个民族令人可怕之处，他们的聪明才智用在正道上可以造福世界，用在邪路上则是人类的灾难。
周至寒伸手摩挲战机的外壳，坚硬而轻，应该是一种特殊材料制成。
外壳的组成部分非常简单，简单到了大智若愚，它由冷凝器，油箱，美式螺旋桨和发动机组合成为一个整体，只用四个大铆钉就固定在飞机的火强上，全部的燃油，润滑油，压力、温度和其它管路都连接到一个简单的接线盒上。
周至寒在英国的时候，曾经在飞机制造厂看过喷火和飓风战斗机的制作流程，相比较安装或拆卸一台完整的零式发动机以及飞机螺旋桨和润滑油冷卸器系统，只需最多半个小时，而英国的喷火或飓风则需要五至六个小时，这几款战斗机制造上的时间差，在战争中具有非常重要的意义，这也是为什么在二战期间，日军战斗机的供用快到令人咋舌。
零式战斗机的左右机翼与驾驶舱浑然一体，完全不需要铆钉以及另外的工序，这就极大减轻了接头和螺杆的重量，起落架也非常轻，只有喷火战斗机起落架的三分之一重量。
为了减轻飞机重量和多带油量，飞行员的装甲保护全部被拆除，包括一英寸厚的自封油箱的装置也被抛弃。
周至寒摇头，日本人真的是没把飞行员的命当成人命看，甚至连狗命都不如，他们还把发动机的电动启动机去掉，启动器不仅自身重20公斤，而且还需要一个很重的电瓶和粗铜线来启动马达，这些被去掉后，改用更轻的铝合金来完成这些装备，在每一个微小的细节上，去节省关键性的重量，被日本人做到了极致。
至此，周至寒算是明白了，零式战斗机的螺旋桨仿照美式螺旋桨，而它的九六式瞄准器和氧气装置等其他组合借鉴了德国和俄国的设计，有些配件完全就是仿制。
零式的瞄准器依然使用九六式舰战的瞄准器，它借鉴了德国的雷维c12d瞄准具。
这款战机没有照相枪，估计也是为了减轻重量，而且日本飞行员被练成了榆木疙瘩，对上级保证绝对的忠诚，不相散漫且会撒谎在西方飞行员，为了得到财富和升迁，会胡乱捏造战果。
说白了，零式战斗机并不像后世人们所说的那样，是日军的跨时代武器，日本人只是用他们的聪明才智，借鉴各国战机的优秀部分变为己用，根据自身岛国资源和工业特点，站在巨人的肩膀上创造出了零式战斗机。
它的发动机马力相比喷火，飓风，梅塞施密特，p40都显得比较单薄，发动机的技术无法借鉴欧美，所以日本只能用减轻飞机材料的办法，让发动机由小马拉大车，变成了小马拉婴儿车。
周至寒坐进驾驶舱。
中国空军目前所用的战机全部来自欧美，驾驶舱比较大，瘦小的中国飞行员坐在里面稍显空旷。
而零式战斗机的座舱更加适合亚洲人，这也是零式减重的一个重要部分。
虽然零式战斗机的座舱尺寸要小于欧美战机，但它的座舱仍能为中等身材的飞行员提供足够的空间。
相对于欧美战机，零战仪表的排列非常简单便利，安装了所有当下战斗机所需的飞行和导航器材，包括水平仪，氧气罩，无线电通讯器，电罗经和倒飞机滚转指示器等。
该机的方向舵用踏杆没有采用常见的独立踏板，它金属制的马镫形装踏杆铰接两侧踏杆末端，形成左右独立的刹车控制，刹车踏板通过鲍登线，链接在两个固定在座舱地板上、航舵前方的油压缸上。
整个方向舵踏杆，可以通过手动调节螺栓改变距离，以适应不同腿长的飞行员。
零战的操纵杆设计中规中矩，它上面没有扳机和武器选择开关，这些按钮都被挪到了驾驶舱左侧的节流阀上。
节流阀上有武器选择开关，开关前拨是选择7.7毫米机鼻机枪，开关后拨是选择机翼上的7.7毫米机枪和20毫米航炮。
在节流阀前方，设计有长且弯曲的扳机，可以在开火时，快速而流畅的选择使用所需武器。
在节流阀向限仪的后方，也就是节流阀手柄的下端，布置有增压机控制开关，可以在需要时加速五分钟
增压机控制开关内侧是增压器控制手柄，下方则是螺旋桨桨距控制手柄，可以随时调节螺旋桨的间距，这在狗斗时非常重要，特别是在两千米左右高度狗斗时，螺旋桨间距的调节，可以让零式战斗机的小半径转弯天下无敌。
汽油混合比例控制手柄，单独安装在相对这些开关组合更高处的位置。
这款战机的空速表计量单位为“节”，两圈读数分别为从40至160节，160至300节
第一次近距离观察零式战斗机，为了完全了解他，周至寒对它的外形也要做深入研究。
就当下来说，这架零式战机的设计原理非常新颖，有趣，由此可以体现出日本人非常聪明，善于创新发现。
周至寒认为，这架飞机上的许多创新，就算是放在十年后也不算落后，一个物资匮乏的岛国，居然能造出如此优秀新奇的战斗机，这也足以说明，这个民族令人可怕之处，他们的聪明才智用在正道上可以造福世界，用在邪路上则是人类的灾难。
周至寒伸手摩挲战机的外壳，坚硬而轻，应该是一种特殊材料制成。
外壳的组成部分非常简单，简单到了大智若愚，它由冷凝器，油箱，美式螺旋桨和发动机组合成为一个整体，只用四个大铆钉就固定在飞机的火强上，全部的燃油，润滑油，压力、温度和其它管路都连接到一个简单的接线盒上。
周至寒在英国的时候，曾经在飞机制造厂看过喷火和飓风战斗机的制作流程，相比较安装或拆卸一台完整的零式发动机以及飞机螺旋桨和润滑油冷卸器系统，只需最多半个小时，而英国的喷火或飓风则需要五至六个小时，这几款战斗机制造上的时间差，在战争中具有非常重要的意义，这也是为什么在二战期间，日军战斗机的供用快到令人咋舌。
零式战斗机的左右机翼与驾驶舱浑然一体，完全不需要铆钉以及另外的工序，这就极大减轻了接头和螺杆的重量，起落架也非常轻，只有喷火战斗机起落架的三分之一重量。
为了减轻飞机重量和多带油量，飞行员的装甲保护全部被拆除，包括一英寸厚的自封油箱的装置也被抛弃。
周至寒摇头，日本人真的是没把飞行员的命当成人命看，甚至连狗命都不如，他们还把发动机的电动启动机去掉，启动器不仅自身重20公斤，而且还需要一个很重的电瓶和粗铜线来启动马达，这些被去掉后，改用更轻的铝合金来完成这些装备，在每一个微小的细节上，去节省关键性的重量，被日本人做到了极致。
至此，周至寒算是明白了，零式战斗机的螺旋桨仿照美式螺旋桨，而它的九六式瞄准器和氧气装置等其他组合借鉴了德国和俄国的设计，有些配件完全就是仿制。
零式的瞄准器依然使用九六式舰战的瞄准器，它借鉴了德国的雷维c12d瞄准具。
这款战机没有照相枪，估计也是为了减轻重量，而且日本飞行员被练成了榆木疙瘩，对上级保证绝对的忠诚，不相散漫且会撒谎在西方飞行员，为了得到财富和升迁，会胡乱捏造战果。
说白了，零式战斗机并不像后世人们所说的那样，是日军的跨时代武器，日本人只是用他们的聪明才智，借鉴各国战机的优秀部分变为己用，根据自身岛国资源和工业特点，站在巨人的肩膀上创造出了零式战斗机。
它的发动机马力相比喷火，飓风，梅塞施密特，p40都显得比较单薄，发动机的技术无法借鉴欧美，所以日本只能用减轻飞机材料的办法，让发动机由小马拉大车，变成了小马拉婴儿车。
周至寒坐进驾驶舱。
中国空军目前所用的战机全部来自欧美，驾驶舱比较大，瘦小的中国飞行员坐在里面稍显空旷。
而零式战斗机的座舱更加适合亚洲人，这也是零式减重的一个重要部分。
虽然零式战斗机的座舱尺寸要小于欧美战机，但它的座舱仍能为中等身材的飞行员提供足够的空间。
相对于欧美战机，零战仪表的排列非常简单便利，安装了所有当下战斗机所需的飞行和导航器材，包括水平仪，氧气罩，无线电通讯器，电罗经和倒飞机滚转指示器等。
该机的方向舵用踏杆没有采用常见的独立踏板，它金属制的马镫形装踏杆铰接两侧踏杆末端，形成左右独立的刹车控制，刹车踏板通过鲍登线，链接在两个固定在座舱地板上、航舵前方的油压缸上。
整个方向舵踏杆，可以通过手动调节螺栓改变距离，以适应不同腿长的飞行员。
零战的操纵杆设计中规中矩，它上面没有扳机和武器选择开关，这些按钮都被挪到了驾驶舱左侧的节流阀上。
节流阀上有武器选择开关，开关前拨是选择7.7毫米机鼻机枪，开关后拨是选择机翼上的7.7毫米机枪和20毫米航炮。
在节流阀前方，设计有长且弯曲的扳机，可以在开火时，快速而流畅的选择使用所需武器。
在节流阀向限仪的后方，也就是节流阀手柄的下端，布置有增压机控制开关，可以在需要时加速五分钟
增压机控制开关内侧是增压器控制手柄，下方则是螺旋桨桨距控制手柄，可以随时调节螺旋桨的间距，这在狗斗时非常重要，特别是在两千米左右高度狗斗时，螺旋桨间距的调节，可以让零式战斗机的小半径转弯天下无敌。
汽油混合比例控制手柄，单独安装在相对这些开关组合更高处的位置。
这款战机的空速表计量单位为“节”，两圈读数分别为从40至160节，160至300节
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