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第53章 空中跳伞(求推荐票)(1/2)

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    “吱吱……”
    一阵螺旋桨在停摆前发出的最后几下挣扎声。
    立川ik—95c教练机和斯蒂尔曼pt—17双翼教练机一样,都是二叶螺旋桨,停摆时发出的声音很刺耳。
    “滴!滴!滴!滴…”
    油压指示灯亮起并发出警报声,油压的指示针快速滑落,转瞬间就降到了零。
    发动机转速表也在转瞬间降到了零。
    增压器压力计降为零。
    油温计上的指针直线向上攀升。
    节流阀失效。
    增压区调节旋钮失效。
    随即,95c教练机的头一沉,斜着向地面扑去。
    事情太过突然,周至寒措手不及。
    果然,在人的一生中,谁也不能左右自己的下一秒将会发生什么。
    刚才还稳定飞行,动力输出平滑的立川ik—95c教练机,顺间就失去动力,整个飞机向前的姿态稍一停顿,然后就像一只折翼的大鸟,头抻尾翘,斜着向地面坠去
    周至寒大惊不乱,第一反应判断,机头冒出黑烟,九成是发动机故障,意味着飞机失去了上升的动力。
    第一次遇见这种突发事件。
    怎么办?
    周至寒后背瞬间就被汗水湿透。
    只要是飞行员,从飞的那一天,从起飞的那一刻起,就时刻得有飞机在空中出现故障的心里准备。
    平时研究飞机在空中突然出现的故障有哪些,该如何快速判断出是哪种故障,然后怎么应急最为合适。
    但无论平时怎么预案,怎么脑海演练,怎么研究案例,当在几千米空中发动机突然失去动力时,九成九九的飞行员都会头脑一炸,浑身冷汗。
    在死神面前面不改色的飞行员只存在于虚构里。
    危险来的太快了。
    几秒前还沉浸在比基尼一样的云朵里,几秒后就遭当头一棒。
    猝不及防!
    顿时,各种空难的现场,如电影般闪现在周至寒的脑海里。
    他伸手去按发动机启动按钮。
    没反应,仅存的一点侥幸心理被击破。
    飞机已完全丧失上升的动力。
    空度计没坏,还在跳动,显示出此时飞机离地面的高度,并且在不断下滑:
    1987米,
    1928米,
    1850米,
    立川ik—95c教练机斜着下坠的速度一秒钟就有50多米,而且机头还在不断朝直指向地面的趋势发展,一旦形成,下坠的速度将就会更快。
    1760米。
    情急之中,周至寒单手使劲向后拉操纵杆。
    这是唯一的办法,先缓缓下坠的速度的同时,想出相应的对策。
    机头勉强微微向上抬了一下,下坠的角度升高一点,但下坠的速度太快了,没有助力器的操纵杆,此时就像有千斤重量。
    1740米。
    飞机下坠的速度加快,但由于机头被稍微抬起,下坠的角度发生变化,飞机下坠的高度就减小了,这就是二战时期,教练机空中发动机故障后坠机时,操纵杆上拉,利用上下四个巨大机翼抬高机头向前滑行,用长度换取高度的拉杆操作法。
    这也是为什么教官带领学员上天,首选双翼机的原因,一段飞机空中发现事故,教练员和学员的存活率远远高于单翼飞机。
    当需要拉动操纵杆,抬高机翼,浮空滑行时,飞行员的核心力量就至关重要。
    周至寒双手抱住操纵杆,两只脚离开舵,蹬住机舱底部,腰杆挺直,双臂全力后拉。
    “起来……”
    ……
    周至寒感觉眼前的视线从看向地面,到快速的拉升抬高,再到能看见不远群山起伏,连绵不断。
    机头被拉了起来,但仍然在机尾的水平线之下,坠机的速度没有改变,只是用斜线坠机换取了直线下栽的形态。
    1620米,
    1600米,
    飞机垂直栽下的姿态终于被改出,周至寒稍还没来及喘口气,就听“嘭”一声闷响过后,机头下方喷出了火苗,火苗被大风拉的贴紧机身,向后燃烧。
    “教练机故障起火,动力全失,宿主,这种情况下,已经没有重新启动的可能,宿主当下有三种选择,一,可以选择立即弃机跳伞逃生,二,可以选择时间和位置跳伞逃生,三,宿主也可以选择紧急迫降。”
    听见系统的声音,周至寒顿时有了主心骨,瞬间稍微心定。
    他的飞行时间虽然可以算得上老鸟,但面对发动机突然空中故障燃烧,还是第一次。
    跳降落伞?
    没穿越之前,他在抖音快手里经常看见菇凉玩跳伞的视频,还有菇凉玩蹦极,更有菇凉玩翼装飞行。
    看了都让人眼馋。
    但玩这些都需要钱,都需要拿钱砸,对于他这样一个没钱的人来说,这些都是可望而不可及的,只能在视频里看看别人怎么玩的蹦哒,然后自己的生活中顶多就是去蹦一次迪而已。
    现在,他要在1000多米高空,高速下坠的立川ik—95c教练机上跳伞,这既新鲜刺激又紧张。
    这如果拍个视频,放到

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