超级农业强国 第398节(1/3)
现在有了——易拼的爆发，足以证明了这个体系能适应互联网的节奏。
更关键是，嘉谷还可以按照易拼平台的反馈，按照消费者的反馈，不断改进生产、包装、物流等环节，以搭建更高效率的产销体系。
从这个意义看，易拼平台本身的价值，反而没那么重要了。
战略部的丁显也接过话题：“别看易拼爆发得这么猛，但它的软肋还是很明显的。抛开对嘉谷的依赖不说，对资本的依赖也相当大。获取和留存用户都需要投入高额补贴，未来几年，平台估计持续亏损……”
“还有一点，相比于前两大电商巨头，易拼还没有形成自己的护城河。”
阿里的电商平台，有用户规模+支付工具的双保险，使得用户一旦进入平台，其用户资产很容易变成金融属性的资产沉淀下来，其黏性相对较高。
京东商城虽然支付工具无法比肩前者，但早期花重金打造的自有物流配送体系，又成为了一个很强的壁垒，形成了“用户规模+自有物流”的双保险。
易拼作为后起之辈，只能从最难、最辛苦、做的人最少的农产品切入。前期可以靠嘉谷，但终究还要回归服务水平和供应链能力，这才是电商的本质所在。
当然，如果嘉谷的第二大股东地位不变，某种意义上，嘉谷就是易拼独特的护城河之一。
集团大管家王昱业合上资料，笑道：“嗯，据我所知，bat等互联网巨头，还有不少投资机构，都在与闫超接触，开始进行b轮融资谈判。”
“这么快又要融资？”有人奇怪了。
“用户增长太快，烧钱的速度也超乎了闫超的预料，可不是要计划b轮融资了？”
“那也太快了吧。我估计有很多是因为易拼背后站着我们，才积极跟进的。”
“那我们还跟投吗？这互联网烧起钱来，也不遑多让啊……”
齐政见他们的模样，不禁笑了出来，道：“闫超也不打算只依赖嘉谷。他计划通过融资，在未来5年投入500亿以上，投入农业农村‘新基建’发展，推动建立100万家年销百万的农村网店，打造易拼的另一护城河。所以，他想要与嘉谷达成一份为期十年的的战略合作框架协议，我同意了。”
不少人“呲”的咧了咧嘴。
容易规模化开发的区域，嘉谷已经打好了基础。换句话来说，剩下的嘉谷还没踏足的地区，要么是地形复杂，要么是农民难缠……总之都是硬骨头。
易拼要深化自己的护城河，如今看来，只能去啃硬骨头。
扶持易拼，既能推广嘉谷的标准，也能与嘉谷供应链互补，无论从哪方面来看，对于嘉谷来说，应该都是好事。
再想想那天文数字般的投资规模，无人表示反对。
“先从什么地方开始深化改造？”
齐政的语气沉重了一瞬：“闫超听说了肃省发生的那单与我们有关的车祸事故，决定从肃省开始。”
齐政的话，让现场的气氛也沉降了下来。
……
第700章 贫穷和死亡
就在几天前，肃省某地发生了一起严重车祸事故，一辆装载着很多人的小型普通货车与一辆泥石车迎头相撞，16条鲜活的生命在那一刻就永远地留在了那里。
之所以说是与嘉谷有关，是因为，车祸中死伤最严重的十几人，都是为了前往嘉谷沙漠绿洲打零工。
天还没大亮，他们就钻进了那辆拥挤的小货车里，或许上车前，他们只是想着，多干点活，给家里添点补贴，给孩子攒点学费。可他们还什么都没来得及做，就消失在了路上。
事实上，没有人因此对嘉谷有任何谴责。
因为很明显，一辆小型普通货车就敢搭载十几个人，这是严重的违规超载。看到这样的新闻，甚至有人说这样的行为就是作死，为什么不开自己的车或者搭客车去，然后引以为戒——你看，这就是超载的下场。
但嘉谷派人深入调查后，反馈回来的信息让人心情沉重。
理论上，责任似乎都在违规超载上，但这无疑忽略了这群“零工”面对的真实环境。
且不说从他们的家里到嘉谷绿洲没有直达的客车，就算坐客车到最临近嘉谷绿洲的明勤县，可能就需要花上几十块钱——他们打零工就只赚个辛苦钱，每天再花几十块，剩下来的钱又有多少呢？所以最省钱的超载货车对他们来说，几乎是最优的选择了。
那些说为什么不自己开车的，就更搞笑了。自己家里有车，哪怕是摩托车，谁又愿意和十几个人挤在货车的狭小空间里面？
这种现象在农村地带其实十分常见，小小的货车，把防水布往上一罩，再放几条长凳在里面，就成了村里唯一的“客车”。
乘客也不是不知道这样有危险，但以大家的收入条件，并没有更好的选择——民生多艰，无奈却又现实。
那么，这种情况反馈回来后，嘉谷又能做些什么呢？
首先，嘉谷不可能强制要求前来打零工的农民不许乘坐超载车。
在农村，乘坐农用车发生意外的，乘坐小货车发生意外的，乘坐改装车发生意外的，还少么？
更关键是，嘉谷还可以按照易拼平台的反馈，按照消费者的反馈，不断改进生产、包装、物流等环节，以搭建更高效率的产销体系。
从这个意义看，易拼平台本身的价值，反而没那么重要了。
战略部的丁显也接过话题：“别看易拼爆发得这么猛，但它的软肋还是很明显的。抛开对嘉谷的依赖不说，对资本的依赖也相当大。获取和留存用户都需要投入高额补贴，未来几年，平台估计持续亏损……”
“还有一点，相比于前两大电商巨头，易拼还没有形成自己的护城河。”
阿里的电商平台，有用户规模+支付工具的双保险，使得用户一旦进入平台，其用户资产很容易变成金融属性的资产沉淀下来，其黏性相对较高。
京东商城虽然支付工具无法比肩前者，但早期花重金打造的自有物流配送体系，又成为了一个很强的壁垒，形成了“用户规模+自有物流”的双保险。
易拼作为后起之辈，只能从最难、最辛苦、做的人最少的农产品切入。前期可以靠嘉谷，但终究还要回归服务水平和供应链能力，这才是电商的本质所在。
当然，如果嘉谷的第二大股东地位不变，某种意义上，嘉谷就是易拼独特的护城河之一。
集团大管家王昱业合上资料，笑道：“嗯，据我所知，bat等互联网巨头，还有不少投资机构，都在与闫超接触，开始进行b轮融资谈判。”
“这么快又要融资？”有人奇怪了。
“用户增长太快，烧钱的速度也超乎了闫超的预料，可不是要计划b轮融资了？”
“那也太快了吧。我估计有很多是因为易拼背后站着我们，才积极跟进的。”
“那我们还跟投吗？这互联网烧起钱来，也不遑多让啊……”
齐政见他们的模样，不禁笑了出来，道：“闫超也不打算只依赖嘉谷。他计划通过融资，在未来5年投入500亿以上，投入农业农村‘新基建’发展，推动建立100万家年销百万的农村网店，打造易拼的另一护城河。所以，他想要与嘉谷达成一份为期十年的的战略合作框架协议，我同意了。”
不少人“呲”的咧了咧嘴。
容易规模化开发的区域，嘉谷已经打好了基础。换句话来说，剩下的嘉谷还没踏足的地区，要么是地形复杂，要么是农民难缠……总之都是硬骨头。
易拼要深化自己的护城河，如今看来，只能去啃硬骨头。
扶持易拼，既能推广嘉谷的标准，也能与嘉谷供应链互补，无论从哪方面来看，对于嘉谷来说，应该都是好事。
再想想那天文数字般的投资规模，无人表示反对。
“先从什么地方开始深化改造？”
齐政的语气沉重了一瞬：“闫超听说了肃省发生的那单与我们有关的车祸事故，决定从肃省开始。”
齐政的话，让现场的气氛也沉降了下来。
……
第700章 贫穷和死亡
就在几天前，肃省某地发生了一起严重车祸事故，一辆装载着很多人的小型普通货车与一辆泥石车迎头相撞，16条鲜活的生命在那一刻就永远地留在了那里。
之所以说是与嘉谷有关，是因为，车祸中死伤最严重的十几人，都是为了前往嘉谷沙漠绿洲打零工。
天还没大亮，他们就钻进了那辆拥挤的小货车里，或许上车前，他们只是想着，多干点活，给家里添点补贴，给孩子攒点学费。可他们还什么都没来得及做，就消失在了路上。
事实上，没有人因此对嘉谷有任何谴责。
因为很明显，一辆小型普通货车就敢搭载十几个人，这是严重的违规超载。看到这样的新闻，甚至有人说这样的行为就是作死，为什么不开自己的车或者搭客车去，然后引以为戒——你看，这就是超载的下场。
但嘉谷派人深入调查后，反馈回来的信息让人心情沉重。
理论上，责任似乎都在违规超载上，但这无疑忽略了这群“零工”面对的真实环境。
且不说从他们的家里到嘉谷绿洲没有直达的客车，就算坐客车到最临近嘉谷绿洲的明勤县，可能就需要花上几十块钱——他们打零工就只赚个辛苦钱，每天再花几十块，剩下来的钱又有多少呢？所以最省钱的超载货车对他们来说，几乎是最优的选择了。
那些说为什么不自己开车的，就更搞笑了。自己家里有车，哪怕是摩托车，谁又愿意和十几个人挤在货车的狭小空间里面？
这种现象在农村地带其实十分常见，小小的货车，把防水布往上一罩，再放几条长凳在里面，就成了村里唯一的“客车”。
乘客也不是不知道这样有危险，但以大家的收入条件，并没有更好的选择——民生多艰，无奈却又现实。
那么，这种情况反馈回来后，嘉谷又能做些什么呢？
首先，嘉谷不可能强制要求前来打零工的农民不许乘坐超载车。
在农村，乘坐农用车发生意外的，乘坐小货车发生意外的，乘坐改装车发生意外的，还少么？
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