末世鼠辈 第146节(2/4)
，第一次飞行无论坐在什么地方都不太可能进行操作，坐后面可以看到所有仪表和四块液晶显示器上的数据，以及死死盯着洪涛是怎么操作的。
“打开课本第一页，咱们就从如何启动飞机讲起！”随着一声令下，两个孩子立马从小皮包里掏出个画报大小的本子，苟晨志没有，只好和何婉君同看一本。
这是洪涛亲自编写的飞行教材，全部由水南琴手绘，对每个细节都有详细描述。最厉害的是图文并茂，即便不识字，只要把那些画片上的细节记清楚，百分百按照流程做照样也能飞起来。
不光他有一本教材，蓝迪也正在编写有关地勤保养维护方面的另一本教材。凡是参加飞行培训的人，除了要学习飞机驾驶技术，更得把地勤的技术也学会。没辙，现在一个人就得当两个人或者好几个人来用。
长话短说，有了无线电导航，这次跨海飞行比上次直飞长沙还简单，连地面标志物都不用找了，直接从8000多米的高空一口气就飞到了津轻海峡上空。
没错，就是津轻海峡。日本幸存者的无线电导航台设置的很好，发射频率也很准，非常容易被捕捉，机载设备也做出了正确演算。
但是他们有个细节没弄好，或者说不太懂，那就是时钟。无论是欧米伽还是罗兰c系统，依靠的都是计算n个无线电脉冲信号之间的时间差来确定飞机的准确方位。
如果这些无线电信号之间本身就存在时间差，那就等于是乱码了，不算还好，越算越远。
不过没关系，在近距离飞行时机载惯性导航设备的误差比较小，可以部分弥补无线电信号的误差。所以洪涛才只偏离到了津轻海峡，要是光靠这两座导航站的指引，他能直接飞到北极去。
在从津轻海峡折返濑户内海的途中，还发生了一件有意思的事情。就在飞越富士山的时候，机载无线电居然收到了几个来自地面的呼叫信号。
简单沟通之后才知道，原来是北部青森县的幸存者率先发现了正在津轻海峡上空盘旋的飞机，而后马上在幸存者联盟中通报了情况。全日本所有装备了无线电台的幸存者一起搜索，终于找到了这架飞机的通讯频道。
这些幸存者里有些虽然不赞同离开日本去国外逃难，但他们对洪涛冒着风险架机来接日本幸存者的举动大加赞赏，一律是各种感谢和祝福。
当他们得知洪涛要去神户时，立刻就行动了起来，有烟花的准备烟花，没有烟花的就找能冒烟的东西燃烧，从静冈附近开始，一路用烽火台为飞机指引方向，连导航都省了。
当最为浓重的一根烟柱历历在目时，孤零零坐落在人工岛上的神户机场也跃入了眼帘。当地不打算离开的日本幸存者居然把距离机场最近的另一座人工岛上的酒店大楼给点燃了，用来给飞机当标志物，也算为同胞送行。
在机场迎接的人群更多，没有一百也有八十。当飞机滑行到候机楼附近，裴金喜从舷梯一露面，他们就开始了不住的鞠躬，为无线电导航方面的失误一遍遍的道歉。
“你让他们先别道歉了，赶紧组织上飞机吧。”洪涛根本没露面，一直躲在舷窗里偷看。但看着看着就忍不住了，再这么互相鞠躬，他们不累自己还累呢，只好让张柯传话，快快滴！
裴金喜转达了洪涛的意思，那些日本人马上又忙活了起来，把一车车的行李推到飞机旁边，由几个头上绑着白布带的青年人负责装载，但登机的人迟迟不见动静。
“他们希望可以让老人和孩子先上飞机……”这时候裴金喜面带为难的神色上来告诉了洪涛一个她觉得不太好的消息，谁不知道要青壮啊，可这批能运回去的全是老头老太太和十多个小孩。
“你让他们麻利着点，这样今天我还能再来一趟！”洪涛无奈的指了指手表，示意无论什么年纪先上来再说。他们既然选择了离开，那就不会光把老人孩子送走，早几天晚几天没啥差别。
这架猎鹰7x标准乘员是12人，连同驾驶员在内。但洪涛一次性塞进去25人，还不算他、裴金喜和三个孩子。
飞机能超载吗？答案是太能了。别听航空公司说的只能卖多少张票，那不是说载重量不够，而是客舱里就那么多座位。要是没有国际航空法管着，他们敢把过道里都卖成站票、蹲票，只要有地方待着就都能起飞。
这可不是洪涛自己瞎编的，而是教他飞行的海军飞行员说的。无论客机还是战斗机，想靠乘客把起飞重量填满都是不可能的。装载行李、食物、燃油、弹药的多少，决定了飞机的起飞重量是否超标。
真想超载人员的话，少装一吨燃油，全换算成大胖子也得多上去十个人了。再不带行李的话，估计又能塞进去几十人。
七月初的十天中，洪涛总共飞了8架次，从日本的神户机场、关西机场、广岛机场，韩国的金浦机场接回来日韩两国幸存者181人。
质量嘛，好坏参半。不知道是人种问题还是其它原因，日本和韩国的幸存者里孩子的占比非常大，15岁以下的至少有四分之一，老人和女人的比例也挺高。
好在青壮比例同样高，里面不乏急需的人才。比如说有个飞机机师，那可是维护大型客机的
“打开课本第一页，咱们就从如何启动飞机讲起！”随着一声令下，两个孩子立马从小皮包里掏出个画报大小的本子，苟晨志没有，只好和何婉君同看一本。
这是洪涛亲自编写的飞行教材，全部由水南琴手绘，对每个细节都有详细描述。最厉害的是图文并茂，即便不识字，只要把那些画片上的细节记清楚，百分百按照流程做照样也能飞起来。
不光他有一本教材，蓝迪也正在编写有关地勤保养维护方面的另一本教材。凡是参加飞行培训的人，除了要学习飞机驾驶技术，更得把地勤的技术也学会。没辙，现在一个人就得当两个人或者好几个人来用。
长话短说，有了无线电导航，这次跨海飞行比上次直飞长沙还简单，连地面标志物都不用找了，直接从8000多米的高空一口气就飞到了津轻海峡上空。
没错，就是津轻海峡。日本幸存者的无线电导航台设置的很好，发射频率也很准，非常容易被捕捉，机载设备也做出了正确演算。
但是他们有个细节没弄好，或者说不太懂，那就是时钟。无论是欧米伽还是罗兰c系统，依靠的都是计算n个无线电脉冲信号之间的时间差来确定飞机的准确方位。
如果这些无线电信号之间本身就存在时间差，那就等于是乱码了，不算还好，越算越远。
不过没关系，在近距离飞行时机载惯性导航设备的误差比较小，可以部分弥补无线电信号的误差。所以洪涛才只偏离到了津轻海峡，要是光靠这两座导航站的指引，他能直接飞到北极去。
在从津轻海峡折返濑户内海的途中，还发生了一件有意思的事情。就在飞越富士山的时候，机载无线电居然收到了几个来自地面的呼叫信号。
简单沟通之后才知道，原来是北部青森县的幸存者率先发现了正在津轻海峡上空盘旋的飞机，而后马上在幸存者联盟中通报了情况。全日本所有装备了无线电台的幸存者一起搜索，终于找到了这架飞机的通讯频道。
这些幸存者里有些虽然不赞同离开日本去国外逃难，但他们对洪涛冒着风险架机来接日本幸存者的举动大加赞赏，一律是各种感谢和祝福。
当他们得知洪涛要去神户时，立刻就行动了起来，有烟花的准备烟花，没有烟花的就找能冒烟的东西燃烧，从静冈附近开始，一路用烽火台为飞机指引方向，连导航都省了。
当最为浓重的一根烟柱历历在目时，孤零零坐落在人工岛上的神户机场也跃入了眼帘。当地不打算离开的日本幸存者居然把距离机场最近的另一座人工岛上的酒店大楼给点燃了，用来给飞机当标志物，也算为同胞送行。
在机场迎接的人群更多，没有一百也有八十。当飞机滑行到候机楼附近，裴金喜从舷梯一露面，他们就开始了不住的鞠躬，为无线电导航方面的失误一遍遍的道歉。
“你让他们先别道歉了，赶紧组织上飞机吧。”洪涛根本没露面，一直躲在舷窗里偷看。但看着看着就忍不住了，再这么互相鞠躬，他们不累自己还累呢，只好让张柯传话，快快滴！
裴金喜转达了洪涛的意思，那些日本人马上又忙活了起来，把一车车的行李推到飞机旁边，由几个头上绑着白布带的青年人负责装载，但登机的人迟迟不见动静。
“他们希望可以让老人和孩子先上飞机……”这时候裴金喜面带为难的神色上来告诉了洪涛一个她觉得不太好的消息，谁不知道要青壮啊，可这批能运回去的全是老头老太太和十多个小孩。
“你让他们麻利着点，这样今天我还能再来一趟！”洪涛无奈的指了指手表，示意无论什么年纪先上来再说。他们既然选择了离开，那就不会光把老人孩子送走，早几天晚几天没啥差别。
这架猎鹰7x标准乘员是12人，连同驾驶员在内。但洪涛一次性塞进去25人，还不算他、裴金喜和三个孩子。
飞机能超载吗？答案是太能了。别听航空公司说的只能卖多少张票，那不是说载重量不够，而是客舱里就那么多座位。要是没有国际航空法管着，他们敢把过道里都卖成站票、蹲票，只要有地方待着就都能起飞。
这可不是洪涛自己瞎编的，而是教他飞行的海军飞行员说的。无论客机还是战斗机，想靠乘客把起飞重量填满都是不可能的。装载行李、食物、燃油、弹药的多少，决定了飞机的起飞重量是否超标。
真想超载人员的话，少装一吨燃油，全换算成大胖子也得多上去十个人了。再不带行李的话，估计又能塞进去几十人。
七月初的十天中，洪涛总共飞了8架次，从日本的神户机场、关西机场、广岛机场，韩国的金浦机场接回来日韩两国幸存者181人。
质量嘛，好坏参半。不知道是人种问题还是其它原因，日本和韩国的幸存者里孩子的占比非常大，15岁以下的至少有四分之一，老人和女人的比例也挺高。
好在青壮比例同样高，里面不乏急需的人才。比如说有个飞机机师，那可是维护大型客机的
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