第677章 路线争论(1/2)
月球，广寒宫基地。
刚刚上来轮值的基地长林光宗，翻看着近期月球区的各项工作进度。
目前月球地区，在大中华联邦内部，已经正式纳入行政管理编制，不再是之前相对当初的科研基地。
大中华联邦—月球专区，下辖三个区域，分别是：雨海地区（首府广寒宫市）、月背赤道地区（首府门捷列夫市）、月轨空区（首府蟾宫市）。
其中月背赤道地区，是今年四月份才设立的新基地，目前仅仅在门捷列夫环形山边缘，建立了一个拥有60舱的探索基地。
至于雨海地区、月轨空区，这些都是在之前的基础上，进一步整合改制的。
林光宗在今年四月中旬，才从蓝星过来月球，目前月球专区的总部，就在广寒宫市中（前广寒宫基地）。
由于广寒宫市的本地工业原材料产能不断提升，这给月球专区的快速扩张，提供了强有力的基础。
他翻看着四月份的月球工业产能数据，月球专区的工业产能，都集中在广寒宫市。
上个月的工业产能：发电量23.7亿千瓦时、泡沫硅钢7514吨、铝合金2536吨、铅复合板332吨、硅钙填充剂8527吨、钛粉8.6吨、氧气1.1万吨、开采地下水5361吨、氮气836吨……
除了无法生产精密仪器和电子产品，月球的普通材料，基本可以自给自足了，不需要蓝星浪费运力，运输笨重的建材和水资源。
甚至广寒宫市的航天港，还可以补给一部分燃料。
不过近期燧人系和科学院、工程院，对于未来的发动机燃料，存在很大的分歧。
目前中华航天局的主流发动机，是爆轰火箭发动机为主，氢氧发动机、氧煤油发动机为辅助。
本来以n20n30为燃料的爆轰火箭发动机，在蓝星和近地轨道、同步轨道上，性价比是最高的，比冲和推力也非常强大。
但n20n30固体燃料，在月球上遇到一个问题，那就是月球缺乏氮源，哪怕是一小部分矿物中，或者月球地层中，蕴含着一定的氮元素，其总丰度也非常少。
没有足够的氮元素，就没有办法在月球上大规模合成n20n30系列燃料。
如此一来，往来于蓝星和月球之间的宇宙飞船，就没有办法在月球获得n系列的燃料补给。
因此必须想办法，解决这个问题，让燃料可以在月球就地取材。
燧人系、科学院和工程院，再加上航天科工和航天局，对于这件事，都有不同的看法。
航天科工和航天局希望用氢氧发动机，代替一部分n燃料发动机，实现两种燃料互补。
而科学院和工程院，则主张电磁投射方案，打算在月球正面的赤道中部，建立一个质量投射基地。
利用质量投射的方式，将宇宙飞船发射回蓝星。
至于燧人系的方案，则是打算建设核动力粒子发动机，直接利用核动力作为电源，加热和电离原子，将热离子喷射出去，推动宇宙飞船前进。
这个方案的优点，就是超强续航，以及燃料补给方便。
离子发动机的能量是电能，而燃料（工质）是容易电离的元素，但如果在特定条件下，采用普通的氧化铝、氧化铁、氧化钙、氧化硅之类，也是可以的，最多就是效率下降一些。
而且元素之间的电离难度，并非一成不变的。
根据如今流行的电场合成理论，每一种元素或者化合物，都存在特定的高效率电离条件。
这些特定条件，一般是温度、光波频率、磁场强度、压力和电流电压强度之类。
比如氧化硅、氧化铁、氧化铝这些常见的化合物，燧人系已经弄清楚了其性价比最高的电离条件。
在最佳条件下，能耗会下降非常多，而电离效率却会提高。
这也是燧人系要发展核动力离子发动机的原因之一。
对于蓝星—月球周边的太空探索，或许使用核动力离子发动机，会显得大材小用，速度也不一定比得上化学燃料发动机。
但人类要走出蓝星—月球这个行星系统，走向太阳系的其他行星，那核动力离子发动机的优势，却会迅速的提升。
核动力作为能源核心，可以保证宇宙飞船十几年不需要更换核燃料。
而氧化铁、氧化钙、氧化铝，或者其他常见化合物，都可以作为工质使用，这有效地降低了工质的补给难度。
假如现在有两艘飞船，一艘是常规化学动力宇宙飞船，另一艘是核动力离子飞船，目标都是火星。
那可以中途不断加速的核动力离子发动机，在长距离的飞行中，具有非常明显的优势。
可以抵达火星后，直接挖掘火星地表的土壤，作为发动机工质。
而常规化学动力，哪怕是最容易获得的氢氧，也需要特定的电离工厂和相关配套设施。
当前的宇宙飞船，肯定没有办法塞进去一个电离工厂，因为这样做，还不如直接用核动力离子发动机，何必脱裤子放屁——多此一举。
三方的方案，各有千秋。
航天科工、航天局的方案相对保守，却非常稳妥。
刚刚上来轮值的基地长林光宗，翻看着近期月球区的各项工作进度。
目前月球地区，在大中华联邦内部，已经正式纳入行政管理编制，不再是之前相对当初的科研基地。
大中华联邦—月球专区，下辖三个区域，分别是：雨海地区（首府广寒宫市）、月背赤道地区（首府门捷列夫市）、月轨空区（首府蟾宫市）。
其中月背赤道地区，是今年四月份才设立的新基地，目前仅仅在门捷列夫环形山边缘，建立了一个拥有60舱的探索基地。
至于雨海地区、月轨空区，这些都是在之前的基础上，进一步整合改制的。
林光宗在今年四月中旬，才从蓝星过来月球，目前月球专区的总部，就在广寒宫市中（前广寒宫基地）。
由于广寒宫市的本地工业原材料产能不断提升，这给月球专区的快速扩张，提供了强有力的基础。
他翻看着四月份的月球工业产能数据，月球专区的工业产能，都集中在广寒宫市。
上个月的工业产能：发电量23.7亿千瓦时、泡沫硅钢7514吨、铝合金2536吨、铅复合板332吨、硅钙填充剂8527吨、钛粉8.6吨、氧气1.1万吨、开采地下水5361吨、氮气836吨……
除了无法生产精密仪器和电子产品，月球的普通材料，基本可以自给自足了，不需要蓝星浪费运力，运输笨重的建材和水资源。
甚至广寒宫市的航天港，还可以补给一部分燃料。
不过近期燧人系和科学院、工程院，对于未来的发动机燃料，存在很大的分歧。
目前中华航天局的主流发动机，是爆轰火箭发动机为主，氢氧发动机、氧煤油发动机为辅助。
本来以n20n30为燃料的爆轰火箭发动机，在蓝星和近地轨道、同步轨道上，性价比是最高的，比冲和推力也非常强大。
但n20n30固体燃料，在月球上遇到一个问题，那就是月球缺乏氮源，哪怕是一小部分矿物中，或者月球地层中，蕴含着一定的氮元素，其总丰度也非常少。
没有足够的氮元素，就没有办法在月球上大规模合成n20n30系列燃料。
如此一来，往来于蓝星和月球之间的宇宙飞船，就没有办法在月球获得n系列的燃料补给。
因此必须想办法，解决这个问题，让燃料可以在月球就地取材。
燧人系、科学院和工程院，再加上航天科工和航天局，对于这件事，都有不同的看法。
航天科工和航天局希望用氢氧发动机，代替一部分n燃料发动机，实现两种燃料互补。
而科学院和工程院，则主张电磁投射方案，打算在月球正面的赤道中部，建立一个质量投射基地。
利用质量投射的方式，将宇宙飞船发射回蓝星。
至于燧人系的方案，则是打算建设核动力粒子发动机，直接利用核动力作为电源，加热和电离原子，将热离子喷射出去，推动宇宙飞船前进。
这个方案的优点，就是超强续航，以及燃料补给方便。
离子发动机的能量是电能，而燃料（工质）是容易电离的元素，但如果在特定条件下，采用普通的氧化铝、氧化铁、氧化钙、氧化硅之类，也是可以的，最多就是效率下降一些。
而且元素之间的电离难度，并非一成不变的。
根据如今流行的电场合成理论，每一种元素或者化合物，都存在特定的高效率电离条件。
这些特定条件，一般是温度、光波频率、磁场强度、压力和电流电压强度之类。
比如氧化硅、氧化铁、氧化铝这些常见的化合物，燧人系已经弄清楚了其性价比最高的电离条件。
在最佳条件下，能耗会下降非常多，而电离效率却会提高。
这也是燧人系要发展核动力离子发动机的原因之一。
对于蓝星—月球周边的太空探索，或许使用核动力离子发动机，会显得大材小用，速度也不一定比得上化学燃料发动机。
但人类要走出蓝星—月球这个行星系统，走向太阳系的其他行星，那核动力离子发动机的优势，却会迅速的提升。
核动力作为能源核心，可以保证宇宙飞船十几年不需要更换核燃料。
而氧化铁、氧化钙、氧化铝，或者其他常见化合物，都可以作为工质使用，这有效地降低了工质的补给难度。
假如现在有两艘飞船，一艘是常规化学动力宇宙飞船，另一艘是核动力离子飞船，目标都是火星。
那可以中途不断加速的核动力离子发动机，在长距离的飞行中，具有非常明显的优势。
可以抵达火星后，直接挖掘火星地表的土壤，作为发动机工质。
而常规化学动力，哪怕是最容易获得的氢氧，也需要特定的电离工厂和相关配套设施。
当前的宇宙飞船，肯定没有办法塞进去一个电离工厂，因为这样做，还不如直接用核动力离子发动机，何必脱裤子放屁——多此一举。
三方的方案，各有千秋。
航天科工、航天局的方案相对保守，却非常稳妥。
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