为祖国之崛起而穿书 第171节(2/3)
她吧。”
谢雁进来，正好听见这句话，她摇头，“不用，一视同仁，我能接受的。”
上个世界在工程队的时候，什么样的苦没有吃过，高山去过，深林也去过，那些地方环境更恶劣。
陈珏没想到谢雁这么礼貌，而且并不矫情，如果没有她，两个组员可能都不能安全回来，他有些后悔之前的安排，但谢雁坚持不搞特殊。
最后，王小倔方泽和她一起，帮手把宿舍改造了一下，至少不会漏风了！
谢雁一来，不仅说话有趣，而且很快参与进了实验当中去，她处理数据的速度非常快，记忆力强，一下就帮忙推进了实验进度，很快，在这里的冻土实验就取得了进展。
实验之余，谢雁还写了一封信寄去了相关部门。
这封信没人知道写的是什么，大家都关注的是手里的实验。
直到有人找上门来，陈珏才知道这个天才组员，还在做什么！
高原制氧！
因为氧气不足，即便是带着氧气罐进山修建铁路，也并不方便，而且氧气都要很远的地方运送过来，这一下就让工程的进度变得更加缓慢。
高原制氧，就是在高原上建造一个氧气站。
如果她提供的技术有用，那么工程的三大难题之一，就能先解决一个！
怒特格偶尔会过来看他们，给试验站的人送吃的，还问谢雁什么时候有空再去骑马，萨力可想她了。
王小倔的身体好了很多，在这里呆了一段时间，逐渐适应了高原的情况。
所有的工作都在稳步推进着。
而在谢雁去青藏高原之前，铁道部正迎来一次剧烈的改变。
一个全新的规划，将从遥远的首都传向全国，改变整个华国的铁路布局和发展进度！
华国铁路，迎来了又一个发展的高速时期！
第98章 与风同行19
四纵四横！
几条铁路大动脉客运专线，贯穿华国南北东西，形成一张庞大的铁路网络。
每个国家的铁路线，从一开始都是为了解决货运需求，而到了后期，真正的客运线搭建起来，将会是一个极其发达的交通网络。
也是最便捷，最快速的陆地运输方式。
这份铁路的中长期规划，要在2020年，让华国的铁路营业里程突破原本的六七万公里，达到十二万公里以上，电化率和复线率都要达到半数以上。
规划中，还提出了各种其他的要求和目标，这一份计划，让京沪高速路的实现可能性大大增加，因为从首都到沪城的这一条客运专线，就在四纵线的第一条！
消息满天飞，但在实验室里，大家还在埋头研究。
高原制氧站的出现，解决了高山工程的缺氧问题，但对于实验室的人来说，高原冻土的问题同样不容小觑。
普通的土壤当中有着矿物，水分和特殊的颗粒，一般都会形成独特的地形，但当土壤中的水变成冰之后，体积就会发生变化，发生膨胀，而地面上的工程，难免会受到影响。
季节性的冻土，到了夏天，热胀冷缩，又会导致路基沉降，翻浆，青藏线的公路就因为这个问题，很多路段都有人融沉和翻浆的情况，有些地方还会产生裂缝。
而铁路比公路要求更严格，一根铁轨出了问题，火车就有倾覆的可能，季节性的冻土只是一小部分，多年冻土的难题也一直很受世界的关注。
陈珏知道谢雁在交大读本科的时候，就已经发表过多篇核心论文，但那些都是高速轮轨相关，别说三院，一院的人也都比他们的经验要多，华国数个科研所都在为这个问题奋斗研究了数十年。
但随着相处时间的增加，陈珏明白这个女生为什么这么年轻就成了周廊教授的研究生，还能被派来和他们一起参与高原冻土实验了！
在她的帮助下，他们很快在之前的理论基础上，找到了新的方法——路基降温！
多年冻土虽然不和季节性冻土一样在一年内就会发生数次热胀冷缩，结冰融化的情况，但青藏铁路是一项庞大的工程，和百年桥梁一样，这条铁路的使用时间考虑到了一百年后。
而不只是青藏高原，整个世界的气候在一百年后都会发生变化！
谢雁利用模型进行了温度预测，发现在五十年后，高原的温度会上升2~3度左右，这微小的温度变化，就是高原冻土致命的危险。
防止冻土融化，就要保证地基的温度在百年后不会因为土壤里的冰融化而导致路基出问题。
王小倔的专业就是这个，他和土壤打了好几年的交道，对国外的技术也了解一些，“不想让冻土融化，就要防止温度影响土层，而热传导有三种方式，辐射、对流和传导。”
方泽点头，“阻挡辐射，就用东西做防晒，对流的话，可以参考国外的修建实验路堤的方式，至于传导方面，有含有泥炭的半导体，可以吸热，帮助保持冻土的温度。”
谢雁推崇的就是热棒技术。
“利国的管道，前苏国的公路和水库，都是用的热棒进行保温，而加国的冻土铁路同样用了这项技术，根据我们之前收集的数据来看，在温度上，热棒技术比单
谢雁进来，正好听见这句话，她摇头，“不用，一视同仁，我能接受的。”
上个世界在工程队的时候，什么样的苦没有吃过，高山去过，深林也去过，那些地方环境更恶劣。
陈珏没想到谢雁这么礼貌，而且并不矫情，如果没有她，两个组员可能都不能安全回来，他有些后悔之前的安排，但谢雁坚持不搞特殊。
最后，王小倔方泽和她一起，帮手把宿舍改造了一下，至少不会漏风了！
谢雁一来，不仅说话有趣，而且很快参与进了实验当中去，她处理数据的速度非常快，记忆力强，一下就帮忙推进了实验进度，很快，在这里的冻土实验就取得了进展。
实验之余，谢雁还写了一封信寄去了相关部门。
这封信没人知道写的是什么，大家都关注的是手里的实验。
直到有人找上门来，陈珏才知道这个天才组员，还在做什么！
高原制氧！
因为氧气不足，即便是带着氧气罐进山修建铁路，也并不方便，而且氧气都要很远的地方运送过来，这一下就让工程的进度变得更加缓慢。
高原制氧，就是在高原上建造一个氧气站。
如果她提供的技术有用，那么工程的三大难题之一，就能先解决一个！
怒特格偶尔会过来看他们，给试验站的人送吃的，还问谢雁什么时候有空再去骑马，萨力可想她了。
王小倔的身体好了很多，在这里呆了一段时间，逐渐适应了高原的情况。
所有的工作都在稳步推进着。
而在谢雁去青藏高原之前，铁道部正迎来一次剧烈的改变。
一个全新的规划，将从遥远的首都传向全国，改变整个华国的铁路布局和发展进度！
华国铁路，迎来了又一个发展的高速时期！
第98章 与风同行19
四纵四横！
几条铁路大动脉客运专线，贯穿华国南北东西，形成一张庞大的铁路网络。
每个国家的铁路线，从一开始都是为了解决货运需求，而到了后期，真正的客运线搭建起来，将会是一个极其发达的交通网络。
也是最便捷，最快速的陆地运输方式。
这份铁路的中长期规划，要在2020年，让华国的铁路营业里程突破原本的六七万公里，达到十二万公里以上，电化率和复线率都要达到半数以上。
规划中，还提出了各种其他的要求和目标，这一份计划，让京沪高速路的实现可能性大大增加，因为从首都到沪城的这一条客运专线，就在四纵线的第一条！
消息满天飞，但在实验室里，大家还在埋头研究。
高原制氧站的出现，解决了高山工程的缺氧问题，但对于实验室的人来说，高原冻土的问题同样不容小觑。
普通的土壤当中有着矿物，水分和特殊的颗粒，一般都会形成独特的地形，但当土壤中的水变成冰之后，体积就会发生变化，发生膨胀，而地面上的工程，难免会受到影响。
季节性的冻土，到了夏天，热胀冷缩，又会导致路基沉降，翻浆，青藏线的公路就因为这个问题，很多路段都有人融沉和翻浆的情况，有些地方还会产生裂缝。
而铁路比公路要求更严格，一根铁轨出了问题，火车就有倾覆的可能，季节性的冻土只是一小部分，多年冻土的难题也一直很受世界的关注。
陈珏知道谢雁在交大读本科的时候，就已经发表过多篇核心论文，但那些都是高速轮轨相关，别说三院，一院的人也都比他们的经验要多，华国数个科研所都在为这个问题奋斗研究了数十年。
但随着相处时间的增加，陈珏明白这个女生为什么这么年轻就成了周廊教授的研究生，还能被派来和他们一起参与高原冻土实验了！
在她的帮助下，他们很快在之前的理论基础上，找到了新的方法——路基降温！
多年冻土虽然不和季节性冻土一样在一年内就会发生数次热胀冷缩，结冰融化的情况，但青藏铁路是一项庞大的工程，和百年桥梁一样，这条铁路的使用时间考虑到了一百年后。
而不只是青藏高原，整个世界的气候在一百年后都会发生变化！
谢雁利用模型进行了温度预测，发现在五十年后，高原的温度会上升2~3度左右，这微小的温度变化，就是高原冻土致命的危险。
防止冻土融化，就要保证地基的温度在百年后不会因为土壤里的冰融化而导致路基出问题。
王小倔的专业就是这个，他和土壤打了好几年的交道，对国外的技术也了解一些，“不想让冻土融化，就要防止温度影响土层，而热传导有三种方式，辐射、对流和传导。”
方泽点头，“阻挡辐射，就用东西做防晒，对流的话，可以参考国外的修建实验路堤的方式，至于传导方面，有含有泥炭的半导体，可以吸热，帮助保持冻土的温度。”
谢雁推崇的就是热棒技术。
“利国的管道，前苏国的公路和水库，都是用的热棒进行保温，而加国的冻土铁路同样用了这项技术，根据我们之前收集的数据来看，在温度上，热棒技术比单
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