第451章 ? 开启除冰系统(1/2)
几个大头兵扛着枪钻进树林里，然后就响起一连串的枪声，继而是好几只也许反应迟钝的鸟惊恐地冲天飞出远远的走了。
驾驶舱里，李战列嘴笑道，“好粗暴的驱鸟办法，对我胃口。”
刘长喜笑道，“也就唐参谋长能想出这样的办法。”
显而易见是利用枪声惊鸟而不是打鸟。唐国正做事是有分寸的，说不定就遇上珍稀鸟类，打是坚决不能打的，利用枪声把它们吓走却是完全没有问题。
中南场站极少有飞机起降，作为备降场站又受所在位置的限制，即便有战机需要备降通常也会尽量选择桂北或者其他场站，因此这边的鸟不太清楚飞机是何物，因此不太惧怕飞机发动机的声音。
场务连这么一通紧急驱鸟行动居然赶出了好几群鸟来，让众人又吓出一身冷汗来。也许是前段时间连日的坏天气把鸟憋坏了，终于遇到个大晴天就都恋恋不舍经常活动的地方。
折腾了半个多小时总算是确定规定范围内没有能过威胁到飞机起飞的鸟存在了。
唐国正第二次下达了起飞命令，李战机组第二次一顿操作猛如虎，不过这一次刘长喜留了个心眼，不再把大部分注意力放在仪表台上，而是分了一部分在观察前方空域。
“达到起飞速度！拉机头！”刘长喜大声道。
李战重复他的口令，“拉机头！”同时拉起操纵杆，飞机抬头，前起落架离地，呈现出起飞仰角状态，为了让飞机在最短时间内获得最多升力，李战把仰角调整到了允许的最大值，但跑道也快用尽了。
大家的心再一次提到了嗓子眼上。
有两个担心，第一是仰角过大造成失速，第二是滑跑距离不够。这两个担心都与飞行员的技术存在密切关系。尤其是后者，三百米的差距需要凭借飞行员的技术来弥补。
不过显而易见，此时所有人都对李机长的能力有着极大的信任。
飞机的主起落架在剩余的跑道上高速滑跑着，轮胎碾压过了最后一段跑道，飞机全部离地。就在众人准备松一口气的时候，飞机猛地往下一沉，消失在了跑道尽头。
“两五两拐拐！什么情况？”唐国正心里一紧急声问道。
还没等收到答复，飞机猛地再一次出现，给人的感觉就像是有个人在野外脱裤子蹲下去准备排泄的时候猛地发现有人过来连忙提起裤子站起来佯作无事的样子。
塔台众人松了一口气，但他们却不知道刚才的几秒钟里李战机组经历了什么。
“不能拉杆！保持姿态保持姿态！”
“对！是的！保持姿态！它会爬升的！”
李战和刘长喜在机身猛然下沉的时候有着以上的对话，经验丰富得不行的二人十分的清楚贸然拉杆会让飞机面临失速的危险。一般情况下，大多数飞行员在遇到飞机突然下沉的情况会下意识的选择拉杆抬升机头以求让飞机爬升。实际上李战和刘长喜十分的清楚飞机其实只是再需要一些加速的距离。
此时飞机下方并无障碍，自下而上的南风会让飞机很快进入爬升状态。
做出这样的决定需要极大的勇气，而对于常在刀尖上飞行的李战和刘长喜来说，这并不算什么。
b-25277号运-8f-400进入了爬升阶段，当看到它飞过了北边的山头，塔台上的人才真正的放下心来。
“两五两拐拐，你联系中南空管188.39，听他指挥，完毕。”唐国正呼叫李战，把指挥权直接交给中南空管中心，而不是区域进近。
李战负责无线电联系，他和刘长喜重复核对频率后由后者输入新的频率，呼叫中南空管，“中南，这里是邮航两五两拐拐。”
非航班飞行因此没有使用航班代码。
中南空管早就接到通知，有一位专席空管员在等待进行专门的飞行引导，他迅速查看了雷达显示屏，确认了飞机的方位，马上回答，“邮航两五两拐拐，我从雷达上看到你了，航向180，海高1500，应答机识别了，请爬升到2000，完毕。”
“爬升到2000，明白，邮航两五两拐拐。”李战让飞机保持爬升率持续爬升，很快到达海拔两千米高度。
随机，中南空管引导飞机进行了一百八十度转向，由正南转向正北，飞行高度上到了7000米，这是临时划出来分配给b-25277号飞机的专用航行高度，也就是说这架飞机有一条专用的航路。
邮航很聪明，如果不是借助部队的力量，他们很难获得专用航路。而一条专用航路对处于损伤状态中的b-25277号飞机来说显得尤为重要。天上交通繁忙，货运航班通常需要频繁的调整飞行高度来避让客运航班。对正常飞机来说这并无什么问题，但对这架有损伤的运-8f-400来说保持平稳飞行是可以把风险降到最低的。
沿着专用航路穿山越省往北飞，李战机组需要注意的是天气。越往北天气情况越差，由西伯利亚过来的冷空气正在影响我国大部分地区，已经给南方地区带来了严重的冰雪灾害征兆.
李战其实已经做好了爬升高度避开前方恶劣天气的准备了。
“开启除冰系统。”李战说。
驾驶舱里，李战列嘴笑道，“好粗暴的驱鸟办法，对我胃口。”
刘长喜笑道，“也就唐参谋长能想出这样的办法。”
显而易见是利用枪声惊鸟而不是打鸟。唐国正做事是有分寸的，说不定就遇上珍稀鸟类，打是坚决不能打的，利用枪声把它们吓走却是完全没有问题。
中南场站极少有飞机起降，作为备降场站又受所在位置的限制，即便有战机需要备降通常也会尽量选择桂北或者其他场站，因此这边的鸟不太清楚飞机是何物，因此不太惧怕飞机发动机的声音。
场务连这么一通紧急驱鸟行动居然赶出了好几群鸟来，让众人又吓出一身冷汗来。也许是前段时间连日的坏天气把鸟憋坏了，终于遇到个大晴天就都恋恋不舍经常活动的地方。
折腾了半个多小时总算是确定规定范围内没有能过威胁到飞机起飞的鸟存在了。
唐国正第二次下达了起飞命令，李战机组第二次一顿操作猛如虎，不过这一次刘长喜留了个心眼，不再把大部分注意力放在仪表台上，而是分了一部分在观察前方空域。
“达到起飞速度！拉机头！”刘长喜大声道。
李战重复他的口令，“拉机头！”同时拉起操纵杆，飞机抬头，前起落架离地，呈现出起飞仰角状态，为了让飞机在最短时间内获得最多升力，李战把仰角调整到了允许的最大值，但跑道也快用尽了。
大家的心再一次提到了嗓子眼上。
有两个担心，第一是仰角过大造成失速，第二是滑跑距离不够。这两个担心都与飞行员的技术存在密切关系。尤其是后者，三百米的差距需要凭借飞行员的技术来弥补。
不过显而易见，此时所有人都对李机长的能力有着极大的信任。
飞机的主起落架在剩余的跑道上高速滑跑着，轮胎碾压过了最后一段跑道，飞机全部离地。就在众人准备松一口气的时候，飞机猛地往下一沉，消失在了跑道尽头。
“两五两拐拐！什么情况？”唐国正心里一紧急声问道。
还没等收到答复，飞机猛地再一次出现，给人的感觉就像是有个人在野外脱裤子蹲下去准备排泄的时候猛地发现有人过来连忙提起裤子站起来佯作无事的样子。
塔台众人松了一口气，但他们却不知道刚才的几秒钟里李战机组经历了什么。
“不能拉杆！保持姿态保持姿态！”
“对！是的！保持姿态！它会爬升的！”
李战和刘长喜在机身猛然下沉的时候有着以上的对话，经验丰富得不行的二人十分的清楚贸然拉杆会让飞机面临失速的危险。一般情况下，大多数飞行员在遇到飞机突然下沉的情况会下意识的选择拉杆抬升机头以求让飞机爬升。实际上李战和刘长喜十分的清楚飞机其实只是再需要一些加速的距离。
此时飞机下方并无障碍，自下而上的南风会让飞机很快进入爬升状态。
做出这样的决定需要极大的勇气，而对于常在刀尖上飞行的李战和刘长喜来说，这并不算什么。
b-25277号运-8f-400进入了爬升阶段，当看到它飞过了北边的山头，塔台上的人才真正的放下心来。
“两五两拐拐，你联系中南空管188.39，听他指挥，完毕。”唐国正呼叫李战，把指挥权直接交给中南空管中心，而不是区域进近。
李战负责无线电联系，他和刘长喜重复核对频率后由后者输入新的频率，呼叫中南空管，“中南，这里是邮航两五两拐拐。”
非航班飞行因此没有使用航班代码。
中南空管早就接到通知，有一位专席空管员在等待进行专门的飞行引导，他迅速查看了雷达显示屏，确认了飞机的方位，马上回答，“邮航两五两拐拐，我从雷达上看到你了，航向180，海高1500，应答机识别了，请爬升到2000，完毕。”
“爬升到2000，明白，邮航两五两拐拐。”李战让飞机保持爬升率持续爬升，很快到达海拔两千米高度。
随机，中南空管引导飞机进行了一百八十度转向，由正南转向正北，飞行高度上到了7000米，这是临时划出来分配给b-25277号飞机的专用航行高度，也就是说这架飞机有一条专用的航路。
邮航很聪明，如果不是借助部队的力量，他们很难获得专用航路。而一条专用航路对处于损伤状态中的b-25277号飞机来说显得尤为重要。天上交通繁忙，货运航班通常需要频繁的调整飞行高度来避让客运航班。对正常飞机来说这并无什么问题，但对这架有损伤的运-8f-400来说保持平稳飞行是可以把风险降到最低的。
沿着专用航路穿山越省往北飞，李战机组需要注意的是天气。越往北天气情况越差，由西伯利亚过来的冷空气正在影响我国大部分地区，已经给南方地区带来了严重的冰雪灾害征兆.
李战其实已经做好了爬升高度避开前方恶劣天气的准备了。
“开启除冰系统。”李战说。
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