第524章 座舱断电供氧故障(1/2)
“塔台，我报告个情况你们别害怕。”
李战的声音很清楚，而且又是在一百二十公里外六千米巡航，所以短波电台的接收非常的良好。
可是老陈头等人听到这奇奇怪怪的话的时候首先想到的是：什么叫我们别害怕，你是飞行员那应该是你害怕好吧？然后猛地愣神：咦，什么意思，又出什么故障了吗？
“洞三拐什么情况直说！”老陈头就不惯李战这毛病，严厉地询问。
李战回答，“我座舱断电了。”
全都傻了。
连老陈头都被震得有些懵了。
李战自顾的报告情况，“一平三下显示系统应该是关闭了，照明系统也关闭了，备份仪表也看不见了，但是地平仪是正常的，只是没了背光。”
老陈头突然反应过来，“洞三拐，蒙布脱落了吗？”
“没有，不过我带着手电……”李战说。
居然随身带着手电！
这次训练飞行员没有携带标准的装具，否则装具里的应急救生物品里也是有手电的，可是李战居然自己带上了手电，这是什么超乎人类想象的预知能力？
“排查故障，保持航向航高，油门杆也不要动了！”老陈头迅速下达指令，三个要求都非常的正确，当务之急就是让037号歼-7eggh保持当前的平飞状态平飞。
李战迅速回答，“洞三拐明白！”
老陈头马上命令启动应急预案，对身边的参谋说，“上报指挥所，要求立即清空洞三拐前方空域所有飞行器，尤其是民航的，让他们的飞机都让开！”
“是！”
渤海上空的空中交通非常的繁忙，航线航路交织在一起看上去就是一团乱麻，又因为有好几个国际机场在沿海，所以民航客机在进入渤海空域的时候飞行高度通常都是在持续下降状态，而且大部分是国际航班。
按照计划塔台下一个指令会是要求037号歼-7eggh下降飞行高度避开民航繁忙的航路，可是现在老陈头根本不敢这么做！
座舱断电意味着飞行员无法通过仪表台获取飞行数据，失去了对战机状态的把握。037号歼-7eggh的大部分数据是通过一平三下显示系统来呈现的，这个系统出了问题意味着飞行员除了两杆两舵外没有其他办法可以和战机形成交流。
不幸中的万幸是备份仪表里的地平仪还算正常，只是没了背光。不过李战可以用手电来进行辅助照明。飞行员随时掌握飞机的俯仰侧倾状态非常非常重要，此时李战起码可以保证不会往海里开。
老陈头那边用最快的速度执行紧急预案，李战这边其实早就开始按照程序进行排查，他发现供电正常，因此断定问题应该是出在线路上。
很多人并不知道他在二师工作的时候曾经遇到过同样的空中险情，那一次是夜航，不过当时下降高度后起码能够看到地面的灯光，现在他根本看不到座舱外的任何情况，比之上一次更加的危险。
执行完排查程序后，李战报告，“塔台，排查程序执行完了，没有结果。我判断应该是线路出了问题。”
“其他系统正常吗？”老陈头问。
李战不能动油门杆和操纵杆以及两舵，他回答，“感觉上战机姿态应该是正常的，推力很稳定。”
如果是原来的老飞控系统，李战的手必须要一直握住操纵杆，通过不断的轻蹬方向舵让战机保持平飞，换了新飞控系统后，037号歼-7eggh具备了自动配平功能，是三代机的明显特征。
换言之，只要不出问题，李战不去动两杆两舵，战机会一直按照之前设定的航向航高航速飞，一直到燃油耗尽。
这也是老陈头第一时间命令他双手双脚离杆离舵的原因。
李战忽然皱了皱眉头，又报告，“塔台，申请下高度，供氧好像出问题了，氧气量在减少。”
又是一个故障。
六千米海高飞行没有氧气供应飞行员坚持不了多久。
每次飞行前飞机都要加油加氧充电，氧气量大概是什么程度呢？拿歼-7来说，加一次氧连续飞一整天也不会到底，所以从来不会出现氧气不足的问题。氧气量减少的原因八成是发生了泄露或者泵故障。
飞机没怎么飞，从厂家转场过来一直放着，彭楚彬机务组是的保养也很精心，原因应该不会是在机务那边。最关键的是座舱断电和供氧故障看上去是两种完全独立的故障种类，李战能够想到只有一种可能会把两者联系起来——和空速管故障一样，是高盐分环境下造成的线路故障。
飞机也会水土不服。
但是李战有一种奇怪的感觉——老伙计可能不太行了。
前前后后大改小改大修小修多少次李战已经数不清楚了，到现在基本看不出原来的样子，实际上主体结构依然是原来的老骨架。厂家在这样一个基础上做这么大的改进无疑也是非常考验功力的事情，但是实际作战性能如何有待发掘。
不管怎么样，先飞回去再说。
只要发动机还能提供动力，只要机翼没断，李战就有把握把飞机开回去。
老陈头对李战的请求马上做出了回应，“洞三拐下高度
李战的声音很清楚，而且又是在一百二十公里外六千米巡航，所以短波电台的接收非常的良好。
可是老陈头等人听到这奇奇怪怪的话的时候首先想到的是：什么叫我们别害怕，你是飞行员那应该是你害怕好吧？然后猛地愣神：咦，什么意思，又出什么故障了吗？
“洞三拐什么情况直说！”老陈头就不惯李战这毛病，严厉地询问。
李战回答，“我座舱断电了。”
全都傻了。
连老陈头都被震得有些懵了。
李战自顾的报告情况，“一平三下显示系统应该是关闭了，照明系统也关闭了，备份仪表也看不见了，但是地平仪是正常的，只是没了背光。”
老陈头突然反应过来，“洞三拐，蒙布脱落了吗？”
“没有，不过我带着手电……”李战说。
居然随身带着手电！
这次训练飞行员没有携带标准的装具，否则装具里的应急救生物品里也是有手电的，可是李战居然自己带上了手电，这是什么超乎人类想象的预知能力？
“排查故障，保持航向航高，油门杆也不要动了！”老陈头迅速下达指令，三个要求都非常的正确，当务之急就是让037号歼-7eggh保持当前的平飞状态平飞。
李战迅速回答，“洞三拐明白！”
老陈头马上命令启动应急预案，对身边的参谋说，“上报指挥所，要求立即清空洞三拐前方空域所有飞行器，尤其是民航的，让他们的飞机都让开！”
“是！”
渤海上空的空中交通非常的繁忙，航线航路交织在一起看上去就是一团乱麻，又因为有好几个国际机场在沿海，所以民航客机在进入渤海空域的时候飞行高度通常都是在持续下降状态，而且大部分是国际航班。
按照计划塔台下一个指令会是要求037号歼-7eggh下降飞行高度避开民航繁忙的航路，可是现在老陈头根本不敢这么做！
座舱断电意味着飞行员无法通过仪表台获取飞行数据，失去了对战机状态的把握。037号歼-7eggh的大部分数据是通过一平三下显示系统来呈现的，这个系统出了问题意味着飞行员除了两杆两舵外没有其他办法可以和战机形成交流。
不幸中的万幸是备份仪表里的地平仪还算正常，只是没了背光。不过李战可以用手电来进行辅助照明。飞行员随时掌握飞机的俯仰侧倾状态非常非常重要，此时李战起码可以保证不会往海里开。
老陈头那边用最快的速度执行紧急预案，李战这边其实早就开始按照程序进行排查，他发现供电正常，因此断定问题应该是出在线路上。
很多人并不知道他在二师工作的时候曾经遇到过同样的空中险情，那一次是夜航，不过当时下降高度后起码能够看到地面的灯光，现在他根本看不到座舱外的任何情况，比之上一次更加的危险。
执行完排查程序后，李战报告，“塔台，排查程序执行完了，没有结果。我判断应该是线路出了问题。”
“其他系统正常吗？”老陈头问。
李战不能动油门杆和操纵杆以及两舵，他回答，“感觉上战机姿态应该是正常的，推力很稳定。”
如果是原来的老飞控系统，李战的手必须要一直握住操纵杆，通过不断的轻蹬方向舵让战机保持平飞，换了新飞控系统后，037号歼-7eggh具备了自动配平功能，是三代机的明显特征。
换言之，只要不出问题，李战不去动两杆两舵，战机会一直按照之前设定的航向航高航速飞，一直到燃油耗尽。
这也是老陈头第一时间命令他双手双脚离杆离舵的原因。
李战忽然皱了皱眉头，又报告，“塔台，申请下高度，供氧好像出问题了，氧气量在减少。”
又是一个故障。
六千米海高飞行没有氧气供应飞行员坚持不了多久。
每次飞行前飞机都要加油加氧充电，氧气量大概是什么程度呢？拿歼-7来说，加一次氧连续飞一整天也不会到底，所以从来不会出现氧气不足的问题。氧气量减少的原因八成是发生了泄露或者泵故障。
飞机没怎么飞，从厂家转场过来一直放着，彭楚彬机务组是的保养也很精心，原因应该不会是在机务那边。最关键的是座舱断电和供氧故障看上去是两种完全独立的故障种类，李战能够想到只有一种可能会把两者联系起来——和空速管故障一样，是高盐分环境下造成的线路故障。
飞机也会水土不服。
但是李战有一种奇怪的感觉——老伙计可能不太行了。
前前后后大改小改大修小修多少次李战已经数不清楚了，到现在基本看不出原来的样子，实际上主体结构依然是原来的老骨架。厂家在这样一个基础上做这么大的改进无疑也是非常考验功力的事情，但是实际作战性能如何有待发掘。
不管怎么样，先飞回去再说。
只要发动机还能提供动力，只要机翼没断，李战就有把握把飞机开回去。
老陈头对李战的请求马上做出了回应，“洞三拐下高度
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