重生1999：开启黑科技时代 第861节(2/2)
，就是来自于我们的车机系统，以及我们的智能芯片。”
“苍穹汽车采用了最新的惊鸿2芯片汽车版本，同样是拥有我们的神经元计算，而我们的车机系统这是专门为苍穹汽车所打造的萤火系统系统车机版。”
“在两者的搭配之下，苍穹a01汽车能够实现完整的智能，以及无人驾驶！”
提到无人驾驶。
现场特斯拉的代表心里一阵抽动。
特斯拉对外宣传的最重要的一点就是无人驾驶技术。
特斯拉不仅是对外宣传，也是这样做到的了。
比如它的l级辅助驾驶技术，就能够让用户在标准高速公路上呼呼大睡。
当然出不出车祸出不出人命就是另一回事了。
陈潇在发布会线上毫不客气的说道：“我这里说的是真正的无人驾驶技术！而不是某友商所开发的，只能够在标准公路，以及交通环境十分简单的道路上运行的无人驾驶技术。”
“苍穹汽车的无人驾驶技术，适配于任何一种极其复杂的交通环境。”
“请看大屏幕！”
大屏幕上播放着苍穹汽车测试无人驾驶技术时候的一些短片。
拥有标准交通标识的高速路和1、2、3级公路就不错了。
在没有任何交通标识线的村镇道路上，或者是在标识线被其他车辆以及行人遮挡的复杂的城市中心道路。
苍穹汽车都能够完美安全稳定的行驶。
但是这一点并不能够说明苍穹汽车车机系统真正的智能性。
陈潇特地上工作人员播放了一组同一道路的对照行驶测试视频。
测试的道路并不复杂，就是一个有标准交通标识牌和引导线的城市胡同路口。
道路是双向车道，但并不算规则。
测试的场景是，在路口道路变窄的位置，临停了一辆汽车，同时对面又迎来一辆汽车。
如果是人驾驶本方车辆，那么会后退一下，让对方的汽车走过，在行驶对方的车道，安全平稳的通过路口。
但是在某品牌（特斯拉）自动驾驶技术之下，自动驾驶辅助系统就傻乎乎的排队停在临停汽车的后面，一直不前进。
而苍穹汽车自动驾驶则非常聪明的后退两米，让对方的汽车行驶过来之后，在借用对方的车道，绕过临停车辆通过路口。
一个简简单单的测试，就已经让坐在前排的汽车行业相关代表，内心无比的震撼，足足贡献了1000多点影响力。
第八百八十七章 要做就做到绝对垄断（1）
苍穹汽车的路口测试其实是非常简单的。
但凡是能够把汽车开上路的司机，只要技术不是太烂，遇到路口都会退后一两米，让对面的车走过之后，再通过堵塞路段。
这对人来说非常的简单。
但对于新能源汽车的智能驾驶系统而已，这是需要更加复杂的算法。
如果智能驾驶技术，每次遇到前方停车都往后退，那怎么能够确定对方是在排队等待通过，还是停在该地？
这个问题放在任何一家智能驾驶公司，都是巨难的问题，非常难以解决。
汽车并不是超级计算机。
很多新能源汽车公司以及智能驾驶技术汽车公司，目前都没有办法突破上述难题。
因为按照目前市面上主流的硅晶体芯片，和常规的编程方法。
一个突发场景的运算逻辑，都会导致巨大无比的数据量和运算规则。
而道路交通，不确定和难以预估的因素太多了。
这种运算量和数据量让普通的超级计算机都难以承受，更别说是搭载在汽车上的那种简陋版本的芯片和系统了。
也正是这样的原因，包括特斯拉在内的辅助驾驶技术，也仅仅是支持交通标识十分规则，道路十分规则的路况。
至于刚刚那种胡同路口，对于特斯拉的l级辅助驾驶而言，就好像是小学生做高数解答题。
这种是蒙答案都蒙不出来的，怎么可能有解决方法？
而苍穹汽车，这是轻而易举的就完成了这样一种测试。
这完全说明苍穹汽车的自动驾驶技术，以及车载智能技术早已经达到了顶级的水平。
全球第1代真正意义上的无人驾驶技术，不是现在特斯拉，也不是出现在谷歌或者是苹果，而是长天科技下属的苍穹汽车。
“苍穹汽车采用了最新的惊鸿2芯片汽车版本，同样是拥有我们的神经元计算，而我们的车机系统这是专门为苍穹汽车所打造的萤火系统系统车机版。”
“在两者的搭配之下，苍穹a01汽车能够实现完整的智能，以及无人驾驶！”
提到无人驾驶。
现场特斯拉的代表心里一阵抽动。
特斯拉对外宣传的最重要的一点就是无人驾驶技术。
特斯拉不仅是对外宣传，也是这样做到的了。
比如它的l级辅助驾驶技术，就能够让用户在标准高速公路上呼呼大睡。
当然出不出车祸出不出人命就是另一回事了。
陈潇在发布会线上毫不客气的说道：“我这里说的是真正的无人驾驶技术！而不是某友商所开发的，只能够在标准公路，以及交通环境十分简单的道路上运行的无人驾驶技术。”
“苍穹汽车的无人驾驶技术，适配于任何一种极其复杂的交通环境。”
“请看大屏幕！”
大屏幕上播放着苍穹汽车测试无人驾驶技术时候的一些短片。
拥有标准交通标识的高速路和1、2、3级公路就不错了。
在没有任何交通标识线的村镇道路上，或者是在标识线被其他车辆以及行人遮挡的复杂的城市中心道路。
苍穹汽车都能够完美安全稳定的行驶。
但是这一点并不能够说明苍穹汽车车机系统真正的智能性。
陈潇特地上工作人员播放了一组同一道路的对照行驶测试视频。
测试的道路并不复杂，就是一个有标准交通标识牌和引导线的城市胡同路口。
道路是双向车道，但并不算规则。
测试的场景是，在路口道路变窄的位置，临停了一辆汽车，同时对面又迎来一辆汽车。
如果是人驾驶本方车辆，那么会后退一下，让对方的汽车走过，在行驶对方的车道，安全平稳的通过路口。
但是在某品牌（特斯拉）自动驾驶技术之下，自动驾驶辅助系统就傻乎乎的排队停在临停汽车的后面，一直不前进。
而苍穹汽车自动驾驶则非常聪明的后退两米，让对方的汽车行驶过来之后，在借用对方的车道，绕过临停车辆通过路口。
一个简简单单的测试，就已经让坐在前排的汽车行业相关代表，内心无比的震撼，足足贡献了1000多点影响力。
第八百八十七章 要做就做到绝对垄断（1）
苍穹汽车的路口测试其实是非常简单的。
但凡是能够把汽车开上路的司机，只要技术不是太烂，遇到路口都会退后一两米，让对面的车走过之后，再通过堵塞路段。
这对人来说非常的简单。
但对于新能源汽车的智能驾驶系统而已，这是需要更加复杂的算法。
如果智能驾驶技术，每次遇到前方停车都往后退，那怎么能够确定对方是在排队等待通过，还是停在该地？
这个问题放在任何一家智能驾驶公司，都是巨难的问题，非常难以解决。
汽车并不是超级计算机。
很多新能源汽车公司以及智能驾驶技术汽车公司，目前都没有办法突破上述难题。
因为按照目前市面上主流的硅晶体芯片，和常规的编程方法。
一个突发场景的运算逻辑，都会导致巨大无比的数据量和运算规则。
而道路交通，不确定和难以预估的因素太多了。
这种运算量和数据量让普通的超级计算机都难以承受，更别说是搭载在汽车上的那种简陋版本的芯片和系统了。
也正是这样的原因，包括特斯拉在内的辅助驾驶技术，也仅仅是支持交通标识十分规则，道路十分规则的路况。
至于刚刚那种胡同路口，对于特斯拉的l级辅助驾驶而言，就好像是小学生做高数解答题。
这种是蒙答案都蒙不出来的，怎么可能有解决方法？
而苍穹汽车，这是轻而易举的就完成了这样一种测试。
这完全说明苍穹汽车的自动驾驶技术，以及车载智能技术早已经达到了顶级的水平。
全球第1代真正意义上的无人驾驶技术，不是现在特斯拉，也不是出现在谷歌或者是苹果，而是长天科技下属的苍穹汽车。