重生1999：开启黑科技时代 第1118节(3/4)
“其次从空间上来说，管束通道的优势非常明显。由于速度提升了起来，就不需要这么多的铁道了，原有的铁道倒也不用拆，可以用来当做应急使用。在高峰期的时候，补充运力就行，这个就不再讨论范围了。只是说，管束通道的存在，能有效的减少铁路的线路。相同运力的前提下，管束通道数量也就是原来的六分之一。”
“我靠！”
“我靠！”
“我靠！”
大家没有话说了，只剩下这些感叹词，连贯的句子一句都说不出来。
“大家不要激动，再跟大家聊聊钱的事情，知道你们最关心这个。”
果不其然，一说到钱，大家的注意力瞬间集中回来了，这个问题何止是普通人关心，那些有关部门的人更加的关心。
“所以，最后一点就是成本。初步估算，我们的管束通道在相同的距离下，成本是十分之一，以后工艺提升后，还能更低。
目前我国的高铁每公里成本大约1.5亿元，而地铁的成本更高，涉及到土方的建设，应该是4.5亿元左右。
但这些对于管束通道来说都不是问题。高强度的管道让它能抗住巨大的压力，相同情况下，对于施工的要求其实并不高。这就是为何成本如此低的缘故。
再加上管束通道材料的来源比较廉价，在这一层上面又减少了成本。管束列车是悬浮起来的，对导轨的要求不高，能通电，能在关键时刻卡住车子就行，这一块的成本也就降低了。”
“卧槽！”
陈潇话音未落，到场的人直接跳了起来，这个人正是夏国交通机构的领导，听到这个金额，谁还能坐得住？即便老成如他，也失去了分寸。
看到大家投来了讶异的眼神，他只好装作整理衣服，然后慢慢坐下。现场已经开始议论纷纷，网络弹幕沸腾。
“大家不要急，还没算完账呢！刚才说的只是建造成本而已。还有日常的运营成本。比如列车的造价，本来造价会比原来的列车更高，因为需要抗住恐怖的电磁力，但是我们改造了工艺，将重量均匀分部到车身整体，而不是集中在列车底部，所以造价反而降了下来。
日常磨损这一块同样会减少很多，以往的列车会跟铁轨摩擦，更换车底零部件，检修，维护更换铁道这一块支出很大很大。
而管束列车是悬浮起来的，根本不会有多少磨损，只要定时喷涂补充常温超导体材料就行。这一块的成本应该也是十分之一。
再者，以前驱动高铁，地铁的方式都是电力驱动，但是这个效率不高，浪费了很多电。有了常温超导材料，那就意味着电力完全没有浪费。不要小看了电费，这个是运营成本里面的最大头。这一块的成本，应该能达到八分之一以下。
我可以保障，以后单公里的票价很低很低，而且将会非常的普及，长天科技不仅会在大城市设立管束通道改善城市交通状况，还会把管束通道建设到每个乡镇甚至每个村，每个社区，彻底解决最后一公里的问题。
这个对于长天科技来说并不会太困难，普及开了之后，就会根据实时的情况进行客流量的统计，安排车次。”
麻了，全部麻了，这笔账算来算去是没法算了，每一个字，每一个数据都听懂了，可是凑一起却没有了基本的概念，这踏马能节省多少钱啊？
谁来给老子算算？动态的，静态的都有，人全部迷糊了，但是大家有了个最基本的概念，那就是管束通道非常的省钱！成本相比现有的列车方式，非常的低！
一些专家团队已经开始计算了，他们算出一年省多少，两年省多少，多少年回本，带动多少经济，提供多少便利。经济账要算，人口福利账也要算，甚至还有社会意义的账。
“大家如果没算出来的话，我就直说了，保守估计，建造成本是原来的十分之一，运营成本总体来看是原来的八分之一。毕竟现在还没有进入运行，一切都是估计。我们完全可以健康运转，实现盈利。”
陈潇最后一句话，犹如炸弹一般，引发了所有人的议论。刚才陈潇一直发言，大家都没能集中精力来思考更多，生怕分心错过重要信息，现在陈潇“适时”的喝水休息，给了大家动脑子反馈的时间。
这不想不知道，越想越是吓一跳，尤其是那些经历过，或者手头上就有高铁，地铁项目的公司老总们，感到嗓子干涩，大口喝水之后才有精力思考。
高铁，地铁项目花费很大很大，谁搞都得高额负债，城投公司，当地银行绑起来都不一定能支撑，很多时候还得问省级要资源。
这样大价钱建造起来的东西，回本是不可能的，这辈子都不可能回本。建造它的目的就是看中施工当中的投资效应，带动就业，消费这样的经济属性，就跟米国经济大萧条时期，罗斯福大兴水利的原理一样。
所以越穷越想搞地铁，拉动经济嘛，可是资金压力太大，谁会借钱给个穷地方？加上人口，收入，税收因素，上头不轻易给项目机会。这就导致了地铁这样的便利东西，只能是少数城市的产物。
可现在！有个人说！建造的成本如此低！还能盈利！前提还是修到村里面！快点来人给我两巴掌，把
“我靠！”
“我靠！”
“我靠！”
大家没有话说了，只剩下这些感叹词，连贯的句子一句都说不出来。
“大家不要激动，再跟大家聊聊钱的事情，知道你们最关心这个。”
果不其然，一说到钱，大家的注意力瞬间集中回来了，这个问题何止是普通人关心，那些有关部门的人更加的关心。
“所以，最后一点就是成本。初步估算，我们的管束通道在相同的距离下，成本是十分之一，以后工艺提升后，还能更低。
目前我国的高铁每公里成本大约1.5亿元，而地铁的成本更高，涉及到土方的建设，应该是4.5亿元左右。
但这些对于管束通道来说都不是问题。高强度的管道让它能抗住巨大的压力，相同情况下，对于施工的要求其实并不高。这就是为何成本如此低的缘故。
再加上管束通道材料的来源比较廉价，在这一层上面又减少了成本。管束列车是悬浮起来的，对导轨的要求不高，能通电，能在关键时刻卡住车子就行，这一块的成本也就降低了。”
“卧槽！”
陈潇话音未落，到场的人直接跳了起来，这个人正是夏国交通机构的领导，听到这个金额，谁还能坐得住？即便老成如他，也失去了分寸。
看到大家投来了讶异的眼神，他只好装作整理衣服，然后慢慢坐下。现场已经开始议论纷纷，网络弹幕沸腾。
“大家不要急，还没算完账呢！刚才说的只是建造成本而已。还有日常的运营成本。比如列车的造价，本来造价会比原来的列车更高，因为需要抗住恐怖的电磁力，但是我们改造了工艺，将重量均匀分部到车身整体，而不是集中在列车底部，所以造价反而降了下来。
日常磨损这一块同样会减少很多，以往的列车会跟铁轨摩擦，更换车底零部件，检修，维护更换铁道这一块支出很大很大。
而管束列车是悬浮起来的，根本不会有多少磨损，只要定时喷涂补充常温超导体材料就行。这一块的成本应该也是十分之一。
再者，以前驱动高铁，地铁的方式都是电力驱动，但是这个效率不高，浪费了很多电。有了常温超导材料，那就意味着电力完全没有浪费。不要小看了电费，这个是运营成本里面的最大头。这一块的成本，应该能达到八分之一以下。
我可以保障，以后单公里的票价很低很低，而且将会非常的普及，长天科技不仅会在大城市设立管束通道改善城市交通状况，还会把管束通道建设到每个乡镇甚至每个村，每个社区，彻底解决最后一公里的问题。
这个对于长天科技来说并不会太困难，普及开了之后，就会根据实时的情况进行客流量的统计，安排车次。”
麻了，全部麻了，这笔账算来算去是没法算了，每一个字，每一个数据都听懂了，可是凑一起却没有了基本的概念，这踏马能节省多少钱啊？
谁来给老子算算？动态的，静态的都有，人全部迷糊了，但是大家有了个最基本的概念，那就是管束通道非常的省钱！成本相比现有的列车方式，非常的低！
一些专家团队已经开始计算了，他们算出一年省多少，两年省多少，多少年回本，带动多少经济，提供多少便利。经济账要算，人口福利账也要算，甚至还有社会意义的账。
“大家如果没算出来的话，我就直说了，保守估计，建造成本是原来的十分之一，运营成本总体来看是原来的八分之一。毕竟现在还没有进入运行，一切都是估计。我们完全可以健康运转，实现盈利。”
陈潇最后一句话，犹如炸弹一般，引发了所有人的议论。刚才陈潇一直发言，大家都没能集中精力来思考更多，生怕分心错过重要信息，现在陈潇“适时”的喝水休息，给了大家动脑子反馈的时间。
这不想不知道，越想越是吓一跳，尤其是那些经历过，或者手头上就有高铁，地铁项目的公司老总们，感到嗓子干涩，大口喝水之后才有精力思考。
高铁，地铁项目花费很大很大，谁搞都得高额负债，城投公司，当地银行绑起来都不一定能支撑，很多时候还得问省级要资源。
这样大价钱建造起来的东西，回本是不可能的，这辈子都不可能回本。建造它的目的就是看中施工当中的投资效应，带动就业，消费这样的经济属性，就跟米国经济大萧条时期，罗斯福大兴水利的原理一样。
所以越穷越想搞地铁，拉动经济嘛，可是资金压力太大，谁会借钱给个穷地方？加上人口，收入，税收因素，上头不轻易给项目机会。这就导致了地铁这样的便利东西，只能是少数城市的产物。
可现在！有个人说！建造的成本如此低！还能盈利！前提还是修到村里面！快点来人给我两巴掌，把
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