重生2010：我加点做大佬 第583节(1/3)
“好的，陈总。”
阮瑶立马回复道。
她不由地深呼一口气，以期缓解内心的紧张感，在迪迪出行，她是上万名员工的最高负责人，但在整个集团里，她的地位却进不了前五。
未来科技、山海微电、夸父能源、大米科技和云鲲太空都能轻松碾压迪迪出行！
时间一分一秒过去，静谧的房间只剩斟茶倒水的声音。
“老板，十点到了。”
站在一边的小姚，小声提醒道。
陈河宇“嗯”了一声，然后把目光投向阮瑶，静静等她开口。
阮瑶立即连接左侧墙面的投屏，接着点开一份内容详尽的财务数据，按照之前理清的思路，沉稳有力道：
“截止2017年12月31日，迪迪出行的业务范围覆盖19个国家和地区，在全球拥有7.9亿年活跃用户，全年营收总额为7597.6亿华币，核心订单量达到190.3亿单，每单均价为39.9元华币。”
“司机端：全职司机340万，兼职司机870万，合计1210万；活跃司机人数总量高达490万，占比为40.5％。
其中123.1万人为海外驾驶员，包括当地雇员和华人雇员，业务涉及网约车、顺风车、公交、代驾、货运和物流行业。”
“大华区营收占比53.6％，余下集中在北莓洲、袋鼠洲、欧罗洲和拉汀莓洲，海外布局以融资或并购方式为主，用来扩大公司影响力。”
陈河宇微微颔首，对比两年前，活跃司机的用户规模在急剧减少，说明大家在工作过渡期，拥有了更多选择。
虽然司机数量明显锐减，但每个人创造的收益在增加，人均收入也在增长。
至于共享单车和共享电单车业务，被他直接放弃，一旦个人飞行工具获得上路权，这些落后的出行方式，迟早都会被淘汰。
“净利润率呢？”
陈河宇随口问道，顺手拿起茶杯，轻轻抿上一口。
“依靠智能派单、ai导航、车辆保养和在线培训等服务，我们在全球各地的平均抽佣比例为20.3％，乘客和司机端的活动补贴支出占到了10.5％；
技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营、纳税和支付手续费等一系列经营成本的占比为6.4％，剩下3.4％为最终的净利润率，大约是258.3亿华币。”
阮瑶不假思索道。
一边说，一边拖动鼠标，把数据分析图展现在屏幕上。
7597.6亿华币的总营收，利润却只有可怜的258.3亿华币！
不得不说，跟袋鼠闪送一样，这是一个容纳就业岗位超多，但就是不怎么赚钱的行当。
“司机的收入水平如何？”
陈河宇想了想，问出较为关心的话题。
“根据登记在册的司机数量计算，单人每月收入4400元华币；如果只看活跃司机用户（单月收入超过1000元以上），单人每月收入1.08万华币；若是只考虑全职司机群体，单人每月收入大概是1.7万华币。”
阮瑶正色道。
坦白来说，258.3亿华币的净利润实在拿不出手，但倘若比谁养活的底层员工多，那迪迪出行绝对排得上第二名，仅次于袋鼠闪送。
“下一步，公司的运营重点将放在海外市场，首先，与漂亮国、枫叶国、雾国和啤酒国的出租车公司、网约车公司和公共交通系统合作，共同打造更加便捷、高效的城市出行服务。
此外，我们准备与当地的酒店、航空公司、旅游景点等合作，提供一站式出行解决方案。”
“其次，积极投资、并购同类型的出行服务app，加快海外市场布局和扩张，与当地的网约车公司合资成立本土化合资企业，从而降低拓展阻碍和竞争摩擦。”
“再次，从当地用户的实际需求出发，适应当地的文化和习惯，开发本土化的产品和服务。例如，在天竺和袋鼠洲市场，我们推出了支持本地语言和支付方式的交易流程，为当地用户提供更加贴心的服务。”
“最后，加快国际化进程，向外输出更多的优秀驾驶员，提高货运物流和公共出行的营收比，提升客单价和用户净值……”
阮瑶侃侃而谈道。
随后，又围绕成本、利润、资产负债表和现金流量表一一阐述，在大华区，迪迪出行的市场占比达到了84％，迪嗒出行、uber出行、曹懆出行和沪汽出行瓜分剩下的16％。
在北莓洲，迪迪出行打败了lyft，市场份额仅在uber之下，在先锋集团的帮助下，大量拿着工签的网约车司机，在海外畅行无阻。
当然，雇佣50％以上的当地员工，也是迪迪出行能在漂亮国、枫叶国快速扎稳脚跟的原因。
在袋鼠洲，迪迪出行收购了天竺的网约车平台ola，主要在墨而本、雪梨、阳光城和黄金海岸等城市开展出行业务，依靠袋鼠闪送积累下来的好口碑，只用一年时间，便在市占率方面赶超了uber。
在欧罗洲，更是一举击败了kapten、uber和taxify，成为市占率最高的网约车平
阮瑶立马回复道。
她不由地深呼一口气，以期缓解内心的紧张感，在迪迪出行，她是上万名员工的最高负责人，但在整个集团里，她的地位却进不了前五。
未来科技、山海微电、夸父能源、大米科技和云鲲太空都能轻松碾压迪迪出行！
时间一分一秒过去，静谧的房间只剩斟茶倒水的声音。
“老板，十点到了。”
站在一边的小姚，小声提醒道。
陈河宇“嗯”了一声，然后把目光投向阮瑶，静静等她开口。
阮瑶立即连接左侧墙面的投屏，接着点开一份内容详尽的财务数据，按照之前理清的思路，沉稳有力道：
“截止2017年12月31日，迪迪出行的业务范围覆盖19个国家和地区，在全球拥有7.9亿年活跃用户，全年营收总额为7597.6亿华币，核心订单量达到190.3亿单，每单均价为39.9元华币。”
“司机端：全职司机340万，兼职司机870万，合计1210万；活跃司机人数总量高达490万，占比为40.5％。
其中123.1万人为海外驾驶员，包括当地雇员和华人雇员，业务涉及网约车、顺风车、公交、代驾、货运和物流行业。”
“大华区营收占比53.6％，余下集中在北莓洲、袋鼠洲、欧罗洲和拉汀莓洲，海外布局以融资或并购方式为主，用来扩大公司影响力。”
陈河宇微微颔首，对比两年前，活跃司机的用户规模在急剧减少，说明大家在工作过渡期，拥有了更多选择。
虽然司机数量明显锐减，但每个人创造的收益在增加，人均收入也在增长。
至于共享单车和共享电单车业务，被他直接放弃，一旦个人飞行工具获得上路权，这些落后的出行方式，迟早都会被淘汰。
“净利润率呢？”
陈河宇随口问道，顺手拿起茶杯，轻轻抿上一口。
“依靠智能派单、ai导航、车辆保养和在线培训等服务，我们在全球各地的平均抽佣比例为20.3％，乘客和司机端的活动补贴支出占到了10.5％；
技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营、纳税和支付手续费等一系列经营成本的占比为6.4％，剩下3.4％为最终的净利润率，大约是258.3亿华币。”
阮瑶不假思索道。
一边说，一边拖动鼠标，把数据分析图展现在屏幕上。
7597.6亿华币的总营收，利润却只有可怜的258.3亿华币！
不得不说，跟袋鼠闪送一样，这是一个容纳就业岗位超多，但就是不怎么赚钱的行当。
“司机的收入水平如何？”
陈河宇想了想，问出较为关心的话题。
“根据登记在册的司机数量计算，单人每月收入4400元华币；如果只看活跃司机用户（单月收入超过1000元以上），单人每月收入1.08万华币；若是只考虑全职司机群体，单人每月收入大概是1.7万华币。”
阮瑶正色道。
坦白来说，258.3亿华币的净利润实在拿不出手，但倘若比谁养活的底层员工多，那迪迪出行绝对排得上第二名，仅次于袋鼠闪送。
“下一步，公司的运营重点将放在海外市场，首先，与漂亮国、枫叶国、雾国和啤酒国的出租车公司、网约车公司和公共交通系统合作，共同打造更加便捷、高效的城市出行服务。
此外，我们准备与当地的酒店、航空公司、旅游景点等合作，提供一站式出行解决方案。”
“其次，积极投资、并购同类型的出行服务app，加快海外市场布局和扩张，与当地的网约车公司合资成立本土化合资企业，从而降低拓展阻碍和竞争摩擦。”
“再次，从当地用户的实际需求出发，适应当地的文化和习惯，开发本土化的产品和服务。例如，在天竺和袋鼠洲市场，我们推出了支持本地语言和支付方式的交易流程，为当地用户提供更加贴心的服务。”
“最后，加快国际化进程，向外输出更多的优秀驾驶员，提高货运物流和公共出行的营收比，提升客单价和用户净值……”
阮瑶侃侃而谈道。
随后，又围绕成本、利润、资产负债表和现金流量表一一阐述，在大华区，迪迪出行的市场占比达到了84％，迪嗒出行、uber出行、曹懆出行和沪汽出行瓜分剩下的16％。
在北莓洲，迪迪出行打败了lyft，市场份额仅在uber之下，在先锋集团的帮助下，大量拿着工签的网约车司机，在海外畅行无阻。
当然，雇佣50％以上的当地员工，也是迪迪出行能在漂亮国、枫叶国快速扎稳脚跟的原因。
在袋鼠洲，迪迪出行收购了天竺的网约车平台ola，主要在墨而本、雪梨、阳光城和黄金海岸等城市开展出行业务，依靠袋鼠闪送积累下来的好口碑，只用一年时间，便在市占率方面赶超了uber。
在欧罗洲，更是一举击败了kapten、uber和taxify，成为市占率最高的网约车平
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