第三十九章 极速狂奔(1/2)
高飞笑了起来：“临到比赛前才刺探别人的情报，有些晚了哦。”
他转身朝桥下走去：“你马上就会亲眼看到。”
迈克尔双肩一耸，摊开手做了个无可奈何的动作，也跟着走了下去。
两车并排停在路上，这里的道路比较宽，再加上两人比赛的目的都很清楚，所以也无需考虑并线和切线的问题，只是比快。
高飞和迈克尔相视一笑，两人的车窗缓缓升起，准备动作完成。
美国的枪文化和汽车文化一样发达，所以在这种四下无人的地方，两种文化当然地结合在了一起。
枪声在空阔地只响起短促地一声，就被风声吹没了。但这一声枪响，却引爆了一场速度与激情的对决。
两台法拉利同时启动，一黑一红，交汇成一种运动的基准色。
两辆车在高速路上飞驰，四面都没有人声。车子呼啸而过，留下的是强劲的动力吹起的层层微尘，在空气中飘动。
迈克尔的确是谦虚了，他的发车速度一点不比高飞差。加上一种新型的，连高飞都不知道是用什么原理而成的加速装置，让他的车成了直线道路上的王者。
正所谓术业有专攻，因为天才所研究的方向是涵盖所有的赛道，考虑在多种弯道、上下坡路、各种环境下的情况，所以在直道技术上，和主攻直道加速的瘦子比并没有优势。 所以在技术含量相对较低的直道上，高飞反而追不上迈克尔。
当车子运行十几秒，高飞就明白了为什么张阳在所有赛道上都能称王，却偏偏在这个赛道上连直线加速都比不过对方。对方比不是比他快，而是对方的车比他更快。
但是，所有一切并不是绝对的。现在两台车子的理论速度可以达到每小时四百多公里，在这么长的直道上，加速到这个速度当然没有问题。但车子的稳定性和车手的心理素质都限制着车子跑到那个速度上，所以在这里，能够灵活地选择速度才最重要。
如果一味用高速，在进入有限的三个弯道时就不得不减速，而速度的骤增骤减都会让车子的操控性有所降低，这个时候，稍微犯一点错误，即使是刹车踩的重了点，时间长了点，就会拱手把第一的位置让出。
高飞和迈克尔都知道这一点，两人都尽快把车速加到自己能够承受的最高速度，然后静下心来，准备着入弯的动作。
因为有了比较，谁也不敢把速度放到最高，大家的计划都安排在上桥动作上。那儿才是决定胜负的地方，在前面，只要不被对方甩开就行了。
两人的车速都超过了三百公里时速，风噪和胎噪声刺激着两人的神经，看着对方领先一点，另一方就也努力追上去，两、三分钟后，两人的车速就逼近了三百二十公里大关。还能再快些吗？迈克尔的油门踩的更深了一些，如此高速下，眼前的景色飞速倒退，即使是迈克尔常开如此高速的飞车，对如此超越人类速度极限的状态还是有些不适应。反观高飞时，自从达到三百以上后，他的车速就再也没有向上增加。
两车的位置渐渐变化，迈克尔占到了第一的位置。但在如此高速下，他却连切到高飞前面的动作都省了——打方向固然有些危险，而如此宽的道路，根本不可能限制住对方的行驶路线。
“已经到了他的极限了吗？看来他也不过如此吧。”迈克尔脸上有一丝喜色。不过再往上加速度也是自己的极限了，车子在这样的速度下是坚持不了太久的。
车子的控制难道空前增加。说实话，拼这样的高速对人的身体也产生很大的挑战。可是正是因为在第一个弯道前的直道是最长的，有十几公里，所以两人都坚持着不放松。
这个速度，地面上的一地小小的石头可能就会造成十分严重的后果，两位车手小心翼翼，精神高度集中，眼观六路，注视着路面上的一切情况。
高速的行进只持续了几分钟，似乎只在眨眼间，十几公里的路程已经完成，看着前面的一个角度并不大的弯，两人却如临大敌。
若在平时，以一百多公里的速度过这个弯，高飞闭着眼睛也能通过。但速度放大一倍的概念不身临其境的人是无法体会的，这也意味着车手控制车的困难呈十几、几十倍地增加。
高速度就意味着发动机的高转速，而高转速也同时意外着发动机继续提高转速很难，降低转速却很容易。油门一松，脚从油门到刹车的这一段极短的时间里，车子的转速就损失了至少两千转。
脚趾配合，车速骤降。这个时候，正是考验车手技术和反应速度的时候。车速降的太快，过弯是容易了，但出弯后就没有了较高的出弯速度。车速降的慢了，过弯就危险了。以高速过弯，即使是让车子飘移起来，也是有相当风险的。两人事先都测试过这个弯道，用最大的外圈，最佳的角度，同时使用飘移过弯的最大速度是时速185公里。但那也是在理想状态下，现在两车正在比赛中，不可能达到那样的理想状态，所以车速选择在什么程度上，就要靠车手平时的积累和对速度的感觉了。
刹车声响起，两位车手都没有把刹车踩死。在这样高速下四轮抱死，怕是仅此一个弯道就把车胎给废了。
小心地控制着
他转身朝桥下走去：“你马上就会亲眼看到。”
迈克尔双肩一耸，摊开手做了个无可奈何的动作，也跟着走了下去。
两车并排停在路上，这里的道路比较宽，再加上两人比赛的目的都很清楚，所以也无需考虑并线和切线的问题，只是比快。
高飞和迈克尔相视一笑，两人的车窗缓缓升起，准备动作完成。
美国的枪文化和汽车文化一样发达，所以在这种四下无人的地方，两种文化当然地结合在了一起。
枪声在空阔地只响起短促地一声，就被风声吹没了。但这一声枪响，却引爆了一场速度与激情的对决。
两台法拉利同时启动，一黑一红，交汇成一种运动的基准色。
两辆车在高速路上飞驰，四面都没有人声。车子呼啸而过，留下的是强劲的动力吹起的层层微尘，在空气中飘动。
迈克尔的确是谦虚了，他的发车速度一点不比高飞差。加上一种新型的，连高飞都不知道是用什么原理而成的加速装置，让他的车成了直线道路上的王者。
正所谓术业有专攻，因为天才所研究的方向是涵盖所有的赛道，考虑在多种弯道、上下坡路、各种环境下的情况，所以在直道技术上，和主攻直道加速的瘦子比并没有优势。 所以在技术含量相对较低的直道上，高飞反而追不上迈克尔。
当车子运行十几秒，高飞就明白了为什么张阳在所有赛道上都能称王，却偏偏在这个赛道上连直线加速都比不过对方。对方比不是比他快，而是对方的车比他更快。
但是，所有一切并不是绝对的。现在两台车子的理论速度可以达到每小时四百多公里，在这么长的直道上，加速到这个速度当然没有问题。但车子的稳定性和车手的心理素质都限制着车子跑到那个速度上，所以在这里，能够灵活地选择速度才最重要。
如果一味用高速，在进入有限的三个弯道时就不得不减速，而速度的骤增骤减都会让车子的操控性有所降低，这个时候，稍微犯一点错误，即使是刹车踩的重了点，时间长了点，就会拱手把第一的位置让出。
高飞和迈克尔都知道这一点，两人都尽快把车速加到自己能够承受的最高速度，然后静下心来，准备着入弯的动作。
因为有了比较，谁也不敢把速度放到最高，大家的计划都安排在上桥动作上。那儿才是决定胜负的地方，在前面，只要不被对方甩开就行了。
两人的车速都超过了三百公里时速，风噪和胎噪声刺激着两人的神经，看着对方领先一点，另一方就也努力追上去，两、三分钟后，两人的车速就逼近了三百二十公里大关。还能再快些吗？迈克尔的油门踩的更深了一些，如此高速下，眼前的景色飞速倒退，即使是迈克尔常开如此高速的飞车，对如此超越人类速度极限的状态还是有些不适应。反观高飞时，自从达到三百以上后，他的车速就再也没有向上增加。
两车的位置渐渐变化，迈克尔占到了第一的位置。但在如此高速下，他却连切到高飞前面的动作都省了——打方向固然有些危险，而如此宽的道路，根本不可能限制住对方的行驶路线。
“已经到了他的极限了吗？看来他也不过如此吧。”迈克尔脸上有一丝喜色。不过再往上加速度也是自己的极限了，车子在这样的速度下是坚持不了太久的。
车子的控制难道空前增加。说实话，拼这样的高速对人的身体也产生很大的挑战。可是正是因为在第一个弯道前的直道是最长的，有十几公里，所以两人都坚持着不放松。
这个速度，地面上的一地小小的石头可能就会造成十分严重的后果，两位车手小心翼翼，精神高度集中，眼观六路，注视着路面上的一切情况。
高速的行进只持续了几分钟，似乎只在眨眼间，十几公里的路程已经完成，看着前面的一个角度并不大的弯，两人却如临大敌。
若在平时，以一百多公里的速度过这个弯，高飞闭着眼睛也能通过。但速度放大一倍的概念不身临其境的人是无法体会的，这也意味着车手控制车的困难呈十几、几十倍地增加。
高速度就意味着发动机的高转速，而高转速也同时意外着发动机继续提高转速很难，降低转速却很容易。油门一松，脚从油门到刹车的这一段极短的时间里，车子的转速就损失了至少两千转。
脚趾配合，车速骤降。这个时候，正是考验车手技术和反应速度的时候。车速降的太快，过弯是容易了，但出弯后就没有了较高的出弯速度。车速降的慢了，过弯就危险了。以高速过弯，即使是让车子飘移起来，也是有相当风险的。两人事先都测试过这个弯道，用最大的外圈，最佳的角度，同时使用飘移过弯的最大速度是时速185公里。但那也是在理想状态下，现在两车正在比赛中，不可能达到那样的理想状态，所以车速选择在什么程度上，就要靠车手平时的积累和对速度的感觉了。
刹车声响起，两位车手都没有把刹车踩死。在这样高速下四轮抱死，怕是仅此一个弯道就把车胎给废了。
小心地控制着
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