第1149章 我把草原全占了不过分吧？(1/2)
会议结束后，官员们很快又回到了自己现任的官职，主要是负责交接好后事，给那些新提拔上来的官员指导一番。
而罗冲这边也没闲着，他先是让小蝶带人制作新的官服，到时候用来发给官员，自己和小蝶、詹荧、汤瑶还有孩子们，也要做几身新衣服，比如龙袍，凤冠霞帔等等。
另一边，罗冲还催促海都线重载铁路的建设，他希望在建国之前，这条汉部落唯一的重载铁路线能够通车。
海都线重载铁路是去年夏天开始修建的，现在已经建设了整整一年的时间，相信再给他们半年的时间，到今年的正旦节，也差不多该修好了。
倒是重载机车的研制工作，比想象中的要简单一些。
其实早在好几年前，汉部落刚刚有火车的时候，研究所就对重载机车进行研发论证过，如果不追求速度的话，直接把现在用的奋进号按比例放大两倍多就够用了。
不过研究所积累了这么多年的机车制造和使用经验，其实他们已经有能力制造出更好的蒸汽动力机车了。
罗冲甚至还闲着没事的时候，往那些工厂到处跑，指导他们的研发思路，比如重载机车，除了他们按照奋进号比例放大的车型外，罗冲还给了他们一个用木头雕刻而成的高铁动车的车头，就是那种子弹头的火车头。
其实这东西用蒸汽动力也是一样的，前面的那个子弹头，无非就是加长出来了一个整流罩而已，对他们来说简单的很。
倒是车厢的研制工作，给研究所带来了一些困难，不过也都被罗冲解决了。
从前汉部落只有货运列车车厢，还有客货两用的车厢，但这次的重载机车就不同了，除了货运车厢外，罗冲还让他们制作了专门用来拉人的客运车厢。
四米多宽的车厢非常宽敞，横着可以放下六个座位，中间还能留出一条过道，比现代常见的标准轨道的火车，还要多出一个座位的宽度。
另外一个客运车厢的问题，就是前后车厢连接的问题，以前罗冲带人乘坐窄轨小火车的时候就发现过，车厢前后不能连通，吃饭和上厕所都是问题。
现在这些问题都解决了，客运车厢的前后两头都开了门，车厢外部的底盘上有车钩连接，两节车厢的接缝处还装了橡胶风挡。
就是那种像是手风琴一样，可以折叠伸缩的机构，用橡胶和铁条支架做成折叠棚式的风挡，将两节车厢的接缝处连接起来，两节车厢的前后门口，由两块活动的钢板搭在一起，这样就能前后通行了，很方便的就能从这节车厢走到下一个车厢，而且还能通行小推车，到时候乘务员就可以推着小车在火车里卖东西。
除了这个连接各个车厢的风挡之外，每节车厢的两头还隔断出了盥洗室和卫生间，卫生间是封闭的，洗手的区域则是开放的，就在卫生间外面，沿着车厢的过道做了两个陶瓷的洗手盆，上面安装了不锈钢水龙头，用橡胶水管连接着水箱。
而在车厢的另一头，则是热水房和乘务室，这个热水房和乘务室分别在车厢门口的两侧，为车上的乘客提供热水和服务。
另外在车厢的布局上也有不同。
汉部落的宽轨铁路客运列车，车厢内部是左右对称的布局，正中间是过道，然后两边是可以坐三个人的长椅，两组座位相对，呈面对面的结构，中间还有一张长条桌，看起来就像是个餐厅的卡座，这一个卡座就是面对面的六个座位，可以卖给六个人。
这一个卡座后面，就是第二组，第三组，第四组，以此类推下去，有的座位是面对面的，有的座位则是背靠背的，在他们头顶靠车厢壁的一侧，则是行李架，用来放一些随身的行李。
因为汉部落现在还没有海绵的原因，所以目前的这些长椅上面都只是铺了一层厚厚的毛毡，然后外面是布艺的可拆卸沙发罩，方便撤下来进行清洗替换，用这种方式来减震，增加一点舒适度。
这是不得不考虑的一点，因为现在的铁路轨道没有焊缝技术，也不能说是没有吧，而是如果把所有铁轨全都焊接成一整根，那么受到热胀冷缩的影响，等到夏天的时候钢轨就会延长，开始变得曲里拐弯......
可要是不把钢轨焊接在一起，火车跑起来，当车轮经过那些钢轨的接头时，就会发出哐当哐当的噪音，要是这个时候坐的全是实木长椅，没有减震，就会颠得屁股发麻。
尤其是海都线这条铁路线，从拓海郡的浏阳河边，一直到都城的火车站，足足有367公里，就现在这种放大版的奋进号，不说跑一天一夜把，那也要十几个小时，这么长的时间就一直坐在实木椅子上，怕不是到了地方之后整个人都已经颠散架了......
不过这种火车只是暂时的，目前只有一台，动力研究所正在罗冲的命令下赶制第二台，这个型号的车头，一共就生产两台，算是试制品，先让这条铁路线上有车跑着，等将来再研发更快的高铁型号，到时候再进行批量制造。
看完了宽轨火车的制造，罗冲又去检查了其他方面的准备工作。
建国的时候要祭天，还要在城外的郊区用黄土堆一个类似没有尖的金字塔形状的祭台，城里面还有天坛和地坛，以及社稷
而罗冲这边也没闲着，他先是让小蝶带人制作新的官服，到时候用来发给官员，自己和小蝶、詹荧、汤瑶还有孩子们，也要做几身新衣服，比如龙袍，凤冠霞帔等等。
另一边，罗冲还催促海都线重载铁路的建设，他希望在建国之前，这条汉部落唯一的重载铁路线能够通车。
海都线重载铁路是去年夏天开始修建的，现在已经建设了整整一年的时间，相信再给他们半年的时间，到今年的正旦节，也差不多该修好了。
倒是重载机车的研制工作，比想象中的要简单一些。
其实早在好几年前，汉部落刚刚有火车的时候，研究所就对重载机车进行研发论证过，如果不追求速度的话，直接把现在用的奋进号按比例放大两倍多就够用了。
不过研究所积累了这么多年的机车制造和使用经验，其实他们已经有能力制造出更好的蒸汽动力机车了。
罗冲甚至还闲着没事的时候，往那些工厂到处跑，指导他们的研发思路，比如重载机车，除了他们按照奋进号比例放大的车型外，罗冲还给了他们一个用木头雕刻而成的高铁动车的车头，就是那种子弹头的火车头。
其实这东西用蒸汽动力也是一样的，前面的那个子弹头，无非就是加长出来了一个整流罩而已，对他们来说简单的很。
倒是车厢的研制工作，给研究所带来了一些困难，不过也都被罗冲解决了。
从前汉部落只有货运列车车厢，还有客货两用的车厢，但这次的重载机车就不同了，除了货运车厢外，罗冲还让他们制作了专门用来拉人的客运车厢。
四米多宽的车厢非常宽敞，横着可以放下六个座位，中间还能留出一条过道，比现代常见的标准轨道的火车，还要多出一个座位的宽度。
另外一个客运车厢的问题，就是前后车厢连接的问题，以前罗冲带人乘坐窄轨小火车的时候就发现过，车厢前后不能连通，吃饭和上厕所都是问题。
现在这些问题都解决了，客运车厢的前后两头都开了门，车厢外部的底盘上有车钩连接，两节车厢的接缝处还装了橡胶风挡。
就是那种像是手风琴一样，可以折叠伸缩的机构，用橡胶和铁条支架做成折叠棚式的风挡，将两节车厢的接缝处连接起来，两节车厢的前后门口，由两块活动的钢板搭在一起，这样就能前后通行了，很方便的就能从这节车厢走到下一个车厢，而且还能通行小推车，到时候乘务员就可以推着小车在火车里卖东西。
除了这个连接各个车厢的风挡之外，每节车厢的两头还隔断出了盥洗室和卫生间，卫生间是封闭的，洗手的区域则是开放的，就在卫生间外面，沿着车厢的过道做了两个陶瓷的洗手盆，上面安装了不锈钢水龙头，用橡胶水管连接着水箱。
而在车厢的另一头，则是热水房和乘务室，这个热水房和乘务室分别在车厢门口的两侧，为车上的乘客提供热水和服务。
另外在车厢的布局上也有不同。
汉部落的宽轨铁路客运列车，车厢内部是左右对称的布局，正中间是过道，然后两边是可以坐三个人的长椅，两组座位相对，呈面对面的结构，中间还有一张长条桌，看起来就像是个餐厅的卡座，这一个卡座就是面对面的六个座位，可以卖给六个人。
这一个卡座后面，就是第二组，第三组，第四组，以此类推下去，有的座位是面对面的，有的座位则是背靠背的，在他们头顶靠车厢壁的一侧，则是行李架，用来放一些随身的行李。
因为汉部落现在还没有海绵的原因，所以目前的这些长椅上面都只是铺了一层厚厚的毛毡，然后外面是布艺的可拆卸沙发罩，方便撤下来进行清洗替换，用这种方式来减震，增加一点舒适度。
这是不得不考虑的一点，因为现在的铁路轨道没有焊缝技术，也不能说是没有吧，而是如果把所有铁轨全都焊接成一整根，那么受到热胀冷缩的影响，等到夏天的时候钢轨就会延长，开始变得曲里拐弯......
可要是不把钢轨焊接在一起，火车跑起来，当车轮经过那些钢轨的接头时，就会发出哐当哐当的噪音，要是这个时候坐的全是实木长椅，没有减震，就会颠得屁股发麻。
尤其是海都线这条铁路线，从拓海郡的浏阳河边，一直到都城的火车站，足足有367公里，就现在这种放大版的奋进号，不说跑一天一夜把，那也要十几个小时，这么长的时间就一直坐在实木椅子上，怕不是到了地方之后整个人都已经颠散架了......
不过这种火车只是暂时的，目前只有一台，动力研究所正在罗冲的命令下赶制第二台，这个型号的车头，一共就生产两台，算是试制品，先让这条铁路线上有车跑着，等将来再研发更快的高铁型号，到时候再进行批量制造。
看完了宽轨火车的制造，罗冲又去检查了其他方面的准备工作。
建国的时候要祭天，还要在城外的郊区用黄土堆一个类似没有尖的金字塔形状的祭台，城里面还有天坛和地坛，以及社稷
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