第1435节(2/3)
了回应舆论的期待，当仁不让的站了出来，预告会在5月21日举行手机旗舰新品发布会，推出基于台记16nm工艺芯片的新品，启动新的产品序列，命名为“glory”。
glory，辉煌。
大概是trump实在干不过易科，只能推个新系列来打造三星的新辉煌。
御三家往年的旗舰发布会都相差不远，三星这次的动作无疑是受到市场被蚕食的压力，提前发布旗舰手机以挽回劣势。
这进一步带动了三星trump手机的跳水，但它也没有更好的办法。
随着三星的动作，有未经验证的小道消息流传出来，据说三星为了台记的产能优先，在价格上进行了很大让步。
三星与台记存在竞争关系，大客户苹果又被对方撬走，但这次有高通从中斡旋，三星又用价格表示歉意，由此便有了这次的新品。
不过，虽然三星受到易科冲击的最大，但苹果也不好受，紧随其后的公布相似的消息，新品发布会放在了六月中旬。
两大对手都调整新的产品计划，本以为易科也会有动静，可它接连几天都没释放消息，而据美国总裁施罗德对外透露，公司的新品仍将放在秋季。
华尔街的分析师认为，即便苹果和三星推出基于台记工艺的新品，mars 8.8系列仍然具有竞争力，所以易科不急于改变规划。
还有一个不能不考虑的因素在于，易科拿到bis的临时许可证，或许还存着与行政层面的博弈，不管它能增加哪一家制造商，冰芯都是合作最契合的，如能沿用最佳的工艺技术，今年的旗舰品质也能保持稳定。
但是，“临时”许可证明显存在变量。
目前看来，易科在竭力缩小变量，而包括苹果、三星在内的高层在非正式场合也谈过他们自己的看法，不认为易科解决制造工艺是什么难事。
按照现在最可能的情况，即便易科是与格芯合作，它也只是竞争力被削弱而已。
相较于易科这两家直接的竞争对手，国内的英雄看起来就是阿里了。
自阿里成功上市，它一直在采取十分积极主动的进攻策略，以电商市场为核心，在多领域与易科系进行了正面的竞争。
外界通常认为，这种竞争态势来自阿里上市所取得的巨大收获，但高层基本都相信“风清扬”对易科掌门人的判断。
——方总这些年就干这个事，怎么可能反而临阵退缩？
基于这种判断的延伸，阿里一方面继续巩固自家在电商上的优势，另一方面也在出行、游戏、社交等领域极其舍得花钱。
最先见成效的还是已经打了两年价格战之久的移动出行领域。
阿里加大补贴，uber终于不想玩了。
uber当初筹谋许久的进入中国市场，本以为挑选到一个很不错的进场时机，三个品牌已经鏖战许久，正是它们疲软的时刻，而一进来就立即收购百度手中的业务似乎也验证了己方的观察。
但是，万万没想到，万万没想到这剩下的易科、阿里、腾讯三家竟然那么有韧性和决心！
百度倒了，这不是价格战结束的标准，只代表进入下半场。
uber在春节前后本来寄望于投资人孙正义的撮合，也看到其它对手的意动，然而，易科坚决拒绝了停战的建议，阿里又继续提升补贴，终于还是……
5月15日，uber正式宣布降低中国市场补贴额度，给杀红眼的移动出行市场注入一抹清流。
随之，原本负责中国市场的高级副总裁霍利被调离，转而由低了两极的副总裁负责相关工作。
这一动作被解读为uber暂时放弃中国市场。
霍利在返回美国之前颇为失落的接受最后一次媒体采访，预测了未来的移动出行市场。
“未来的中国市场大概只会有两家主要的品牌，腾讯必然会很快出局。”
“这种大打补贴战的竞争是畸形的，是不健康的，但又是不得已的，易科和阿里的资金都太过雄厚，但这一点还不让人绝望，最让人绝望的是，这不单单是资金的比拼，还有各种资源的比拼。”
“uber要如何与易信、支付宝相比呢？它们都可以进行程序的内置，天然的拉近了与消费者的距离。”
“就这一点，腾讯也难以和这两家媲美。”
“我们用了两年的时间教会消费者如何使用电子支付来打车，但最终，一切都是为易支付和支付宝做嫁衣而已。”
“这样的竞争是不公平的，但现实谈不上公不公平。”
霍利的采访不无幽怨，uber在资金、资源、技术等方面都无法匹配先一步发展的易科与阿里，这两家看起来真的是不惜代价。
它们是在竞争移动出行，但更多的是相互比拼支付应用场景。
从春节以来，支付宝和易支付的推广几乎随时可见，两家在这方面的竞争早已不局限在淘宝、易购这种传统电商领域，而是蔓延至泛电商的场景。
除了知名的品牌，比如达达与快的、米团与口碑，线下连锁商超的收银乃至小区门店的收付款，都成为阿里和易科角逐的战场。
这
glory，辉煌。
大概是trump实在干不过易科，只能推个新系列来打造三星的新辉煌。
御三家往年的旗舰发布会都相差不远，三星这次的动作无疑是受到市场被蚕食的压力，提前发布旗舰手机以挽回劣势。
这进一步带动了三星trump手机的跳水，但它也没有更好的办法。
随着三星的动作，有未经验证的小道消息流传出来，据说三星为了台记的产能优先，在价格上进行了很大让步。
三星与台记存在竞争关系，大客户苹果又被对方撬走，但这次有高通从中斡旋，三星又用价格表示歉意，由此便有了这次的新品。
不过，虽然三星受到易科冲击的最大，但苹果也不好受，紧随其后的公布相似的消息，新品发布会放在了六月中旬。
两大对手都调整新的产品计划，本以为易科也会有动静，可它接连几天都没释放消息，而据美国总裁施罗德对外透露，公司的新品仍将放在秋季。
华尔街的分析师认为，即便苹果和三星推出基于台记工艺的新品，mars 8.8系列仍然具有竞争力，所以易科不急于改变规划。
还有一个不能不考虑的因素在于，易科拿到bis的临时许可证，或许还存着与行政层面的博弈，不管它能增加哪一家制造商，冰芯都是合作最契合的，如能沿用最佳的工艺技术，今年的旗舰品质也能保持稳定。
但是，“临时”许可证明显存在变量。
目前看来，易科在竭力缩小变量，而包括苹果、三星在内的高层在非正式场合也谈过他们自己的看法，不认为易科解决制造工艺是什么难事。
按照现在最可能的情况，即便易科是与格芯合作，它也只是竞争力被削弱而已。
相较于易科这两家直接的竞争对手，国内的英雄看起来就是阿里了。
自阿里成功上市，它一直在采取十分积极主动的进攻策略，以电商市场为核心，在多领域与易科系进行了正面的竞争。
外界通常认为，这种竞争态势来自阿里上市所取得的巨大收获，但高层基本都相信“风清扬”对易科掌门人的判断。
——方总这些年就干这个事，怎么可能反而临阵退缩？
基于这种判断的延伸，阿里一方面继续巩固自家在电商上的优势，另一方面也在出行、游戏、社交等领域极其舍得花钱。
最先见成效的还是已经打了两年价格战之久的移动出行领域。
阿里加大补贴，uber终于不想玩了。
uber当初筹谋许久的进入中国市场，本以为挑选到一个很不错的进场时机，三个品牌已经鏖战许久，正是它们疲软的时刻，而一进来就立即收购百度手中的业务似乎也验证了己方的观察。
但是，万万没想到，万万没想到这剩下的易科、阿里、腾讯三家竟然那么有韧性和决心！
百度倒了，这不是价格战结束的标准，只代表进入下半场。
uber在春节前后本来寄望于投资人孙正义的撮合，也看到其它对手的意动，然而，易科坚决拒绝了停战的建议，阿里又继续提升补贴，终于还是……
5月15日，uber正式宣布降低中国市场补贴额度，给杀红眼的移动出行市场注入一抹清流。
随之，原本负责中国市场的高级副总裁霍利被调离，转而由低了两极的副总裁负责相关工作。
这一动作被解读为uber暂时放弃中国市场。
霍利在返回美国之前颇为失落的接受最后一次媒体采访，预测了未来的移动出行市场。
“未来的中国市场大概只会有两家主要的品牌，腾讯必然会很快出局。”
“这种大打补贴战的竞争是畸形的，是不健康的，但又是不得已的，易科和阿里的资金都太过雄厚，但这一点还不让人绝望，最让人绝望的是，这不单单是资金的比拼，还有各种资源的比拼。”
“uber要如何与易信、支付宝相比呢？它们都可以进行程序的内置，天然的拉近了与消费者的距离。”
“就这一点，腾讯也难以和这两家媲美。”
“我们用了两年的时间教会消费者如何使用电子支付来打车，但最终，一切都是为易支付和支付宝做嫁衣而已。”
“这样的竞争是不公平的，但现实谈不上公不公平。”
霍利的采访不无幽怨，uber在资金、资源、技术等方面都无法匹配先一步发展的易科与阿里，这两家看起来真的是不惜代价。
它们是在竞争移动出行，但更多的是相互比拼支付应用场景。
从春节以来，支付宝和易支付的推广几乎随时可见，两家在这方面的竞争早已不局限在淘宝、易购这种传统电商领域，而是蔓延至泛电商的场景。
除了知名的品牌，比如达达与快的、米团与口碑，线下连锁商超的收银乃至小区门店的收付款，都成为阿里和易科角逐的战场。
这
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