第301节(1/6)
第七百八十二章 我们要打仗了(一)
俄罗斯共和国和朝鲜不一样，朝鲜虽然读力了，但它实际上就是一个傀儡国，连自身的朝鲜国防军的指挥权都在中国手上，而俄罗斯共和国则不是。
俄罗斯共和国虽然这些年都比较依赖中国的扶持，这种依赖不但体现在经济上，同样还体现在军事上，包括需要从中国手中购买大量先进装备以及需要中国帮忙在中亚地区布防，但是这种依赖并没有让俄罗斯共和国就此丧失自主权，此时此刻的他们和中国的关系更像是盟友。
这些年来俄罗斯共和国始终都是在削弱对中国的依赖，这从俄罗斯共和国大力发展自身的国防工业就可以看的出来，俄罗斯共和国目前的国防工业虽然不怎么样，但是依旧有着比较成体系的工业，可以通过技术授权以及进口重要零部件的模式生产t9坦克和f4战斗机，俄罗斯共和国中装备的t9坦克以及f4战斗机除了前期是整机进口外，后面的大部分都是属于进口重要零部件，然后自己组装的模式，除了这些先进兵器外，一些技术含量比较轻的装备他们也能生产，军用卡车，仿制的t8轻型坦克，各类火炮以及枪支等。
俄罗斯共和国在减少自身对中国的依赖，就可以看成是俄罗斯共和国正在试图削中国对他们的影响，而这个反对中国在俄罗斯腹地驻军就看的出来。
俄罗斯内战期间，中国的部队可是驻扎了几乎整个俄罗斯境内，当俄罗斯国防军在前线打仗的时候，后方的反游击、维护当地治安以及重要补给线的工作可都是中国的部队所承担，不过二十年代开始，中国就已经陆续从俄国腹地撤兵，到了三十年代的时候中国实际上已经没有在俄国腹地有驻军。目前中国驻俄部队中，主要就是驻扎在鄂木斯克方向的第五集团军，而第五集团军的数量实际上不多，而且大部分都是驻扎在鄂木斯克以南地区，总体上是从鄂木斯克向南延伸到哈萨克的阿斯塔纳，这个是第五集团军的主要防线。而哈萨克的阿斯塔纳以南一直到巴尔喀什湖再一直向南延伸到阿富汗边境，大体上就是后世的塔吉克斯坦国境内，这一漫长的地区是第四集团军的防线。
而鄂木斯克以及鄂木斯克以北的防线是由俄罗斯国防军负责，而鄂木斯克以东地区，也就是俄罗斯共和国的腹地包括西伯利亚铁路沿线地区已经没有了中国驻军。
根据1940年中国和苏俄签订的停战协议中，虽然没有划定边境线，只用了军事控制区的名义，中亚以及俄罗斯的控制区划分是以各国实际军事控制区进行划分的。西比利亚地区以鄂木斯克为分界线，鄂木斯克以东，包括鄂木斯克在内的地区都是俄罗斯共和国所控制，以鄂木斯克为基点，苏俄和俄罗斯共和国的分界线大体上是程直线向南北延伸。
在中亚也就是哈萨克地区，从鄂木斯克向南延伸到阿斯塔纳再延伸到卡拉干达，然后继续向略微偏东南方向延伸，到达巴尔喀什湖西北部的莫英特，然后略微偏向西南延伸到塔拉兹，然后继续南向达到纽曼干、并一路南下到阿富汗边境。这一条线就是苏俄和中国的分界线。以西地区就是苏俄控制区，以东就是中国控制区，其中的几个主要城市比如阿斯塔纳以及塔什干都是苏俄控制，而阿斯塔纳南部的卡拉干达以及塔拉兹和纽曼干则是中国所控制。
而中亚铁路位于中国控制区的那一段自然也是中国所控制，而这一段铁路也是中国驻扎中亚以及西伯利亚地区的第四集团军以及第五集团军最为重要的补给线，被中国称之为新塔铁路，从俄罗斯境内的新西伯利亚市出发，接通了西伯利亚铁路后向南延伸到巴尔喀什湖东部地区，接通了中国西北铁路，然后继续向南延伸到阿拉木图，再转道向西抵达塔拉兹。这一段新塔线连接了西比利亚铁路和中国的西北铁路，并延伸到哈萨克的西南部地区，成为了中[***]队在中亚地区最为重要的补给通道，此外为了进一步加强中亚驻军的补给能力，中国的西北铁路实际上并没有停止在国内，过了阿拉山口后继续向西北延伸，在阿克斗卡接通了新塔铁路后又是继续向西修筑，沿着巴尔喀什湖北岸修筑到莫英特。这一段被称为为阿莫线，是属于西北铁路延伸的正常铁路，而过了莫英特后还有一段向北方修筑一直到卡拉干达的军用铁路，这一段铁路由于处于中苏军事对持线附近，中国也没打算修筑的太好，就是按照军用临时铁路的标准修筑了一条铁路，称之为莫卡线，从莫英特向南方向也有一段不太长的军用临时铁路。
而中国在中亚地区的驻军，基本上就是分部在这些铁路沿线上，其中新塔铁路、西北铁路相交汇的阿克卡拉也就成为极为重要的交通战略要地，其中的阿克卡拉火车站是西北地区最为繁忙，同时也是防备最为森严的火车站，可以说这个地区就是中国在中亚以及西伯利亚地区驻军的大本营，不但重兵把守而且还囤积了近乎海量的军用物资，而第四集团军的司令部就是驻扎在阿克卡拉。
1940年中国和苏俄签订的停战协议中划分了双方的军事控制区，但是并没有涉及到主权的范畴，苏俄可没有承认中国控制权的领土是中国领土，中国也没有承认苏俄占领区的合法姓。停战归停战，但是主
俄罗斯共和国和朝鲜不一样，朝鲜虽然读力了，但它实际上就是一个傀儡国，连自身的朝鲜国防军的指挥权都在中国手上，而俄罗斯共和国则不是。
俄罗斯共和国虽然这些年都比较依赖中国的扶持，这种依赖不但体现在经济上，同样还体现在军事上，包括需要从中国手中购买大量先进装备以及需要中国帮忙在中亚地区布防，但是这种依赖并没有让俄罗斯共和国就此丧失自主权，此时此刻的他们和中国的关系更像是盟友。
这些年来俄罗斯共和国始终都是在削弱对中国的依赖，这从俄罗斯共和国大力发展自身的国防工业就可以看的出来，俄罗斯共和国目前的国防工业虽然不怎么样，但是依旧有着比较成体系的工业，可以通过技术授权以及进口重要零部件的模式生产t9坦克和f4战斗机，俄罗斯共和国中装备的t9坦克以及f4战斗机除了前期是整机进口外，后面的大部分都是属于进口重要零部件，然后自己组装的模式，除了这些先进兵器外，一些技术含量比较轻的装备他们也能生产，军用卡车，仿制的t8轻型坦克，各类火炮以及枪支等。
俄罗斯共和国在减少自身对中国的依赖，就可以看成是俄罗斯共和国正在试图削中国对他们的影响，而这个反对中国在俄罗斯腹地驻军就看的出来。
俄罗斯内战期间，中国的部队可是驻扎了几乎整个俄罗斯境内，当俄罗斯国防军在前线打仗的时候，后方的反游击、维护当地治安以及重要补给线的工作可都是中国的部队所承担，不过二十年代开始，中国就已经陆续从俄国腹地撤兵，到了三十年代的时候中国实际上已经没有在俄国腹地有驻军。目前中国驻俄部队中，主要就是驻扎在鄂木斯克方向的第五集团军，而第五集团军的数量实际上不多，而且大部分都是驻扎在鄂木斯克以南地区，总体上是从鄂木斯克向南延伸到哈萨克的阿斯塔纳，这个是第五集团军的主要防线。而哈萨克的阿斯塔纳以南一直到巴尔喀什湖再一直向南延伸到阿富汗边境，大体上就是后世的塔吉克斯坦国境内，这一漫长的地区是第四集团军的防线。
而鄂木斯克以及鄂木斯克以北的防线是由俄罗斯国防军负责，而鄂木斯克以东地区，也就是俄罗斯共和国的腹地包括西伯利亚铁路沿线地区已经没有了中国驻军。
根据1940年中国和苏俄签订的停战协议中，虽然没有划定边境线，只用了军事控制区的名义，中亚以及俄罗斯的控制区划分是以各国实际军事控制区进行划分的。西比利亚地区以鄂木斯克为分界线，鄂木斯克以东，包括鄂木斯克在内的地区都是俄罗斯共和国所控制，以鄂木斯克为基点，苏俄和俄罗斯共和国的分界线大体上是程直线向南北延伸。
在中亚也就是哈萨克地区，从鄂木斯克向南延伸到阿斯塔纳再延伸到卡拉干达，然后继续向略微偏东南方向延伸，到达巴尔喀什湖西北部的莫英特，然后略微偏向西南延伸到塔拉兹，然后继续南向达到纽曼干、并一路南下到阿富汗边境。这一条线就是苏俄和中国的分界线。以西地区就是苏俄控制区，以东就是中国控制区，其中的几个主要城市比如阿斯塔纳以及塔什干都是苏俄控制，而阿斯塔纳南部的卡拉干达以及塔拉兹和纽曼干则是中国所控制。
而中亚铁路位于中国控制区的那一段自然也是中国所控制，而这一段铁路也是中国驻扎中亚以及西伯利亚地区的第四集团军以及第五集团军最为重要的补给线，被中国称之为新塔铁路，从俄罗斯境内的新西伯利亚市出发，接通了西伯利亚铁路后向南延伸到巴尔喀什湖东部地区，接通了中国西北铁路，然后继续向南延伸到阿拉木图，再转道向西抵达塔拉兹。这一段新塔线连接了西比利亚铁路和中国的西北铁路，并延伸到哈萨克的西南部地区，成为了中[***]队在中亚地区最为重要的补给通道，此外为了进一步加强中亚驻军的补给能力，中国的西北铁路实际上并没有停止在国内，过了阿拉山口后继续向西北延伸，在阿克斗卡接通了新塔铁路后又是继续向西修筑，沿着巴尔喀什湖北岸修筑到莫英特。这一段被称为为阿莫线，是属于西北铁路延伸的正常铁路，而过了莫英特后还有一段向北方修筑一直到卡拉干达的军用铁路，这一段铁路由于处于中苏军事对持线附近，中国也没打算修筑的太好，就是按照军用临时铁路的标准修筑了一条铁路，称之为莫卡线，从莫英特向南方向也有一段不太长的军用临时铁路。
而中国在中亚地区的驻军，基本上就是分部在这些铁路沿线上，其中新塔铁路、西北铁路相交汇的阿克卡拉也就成为极为重要的交通战略要地，其中的阿克卡拉火车站是西北地区最为繁忙，同时也是防备最为森严的火车站，可以说这个地区就是中国在中亚以及西伯利亚地区驻军的大本营，不但重兵把守而且还囤积了近乎海量的军用物资，而第四集团军的司令部就是驻扎在阿克卡拉。
1940年中国和苏俄签订的停战协议中划分了双方的军事控制区，但是并没有涉及到主权的范畴，苏俄可没有承认中国控制权的领土是中国领土，中国也没有承认苏俄占领区的合法姓。停战归停战，但是主
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