第320节(1/6)
李先生转头看了看这个伊朗官员，心里头嘲讽着：“没见识的土包子，区区一架运输机也能吓成这样，要是让你们看到我们那庞大的战略轰炸机群，你还不得吓尿了！”
不过心里头鄙视归鄙视，但是身为一个合格的外交官员，他向来是不会放弃任何一个宣扬祖国国力强大的机会：“嗯，这是我国最新生产的一款客机——ga-8！”
当然了身为一个普通外交官员，他对这款飞机的认知也仅限于此了。实际上这款飞机并不是中国海空军中装备的专职运输机，目前中国海空军装备的运输机主要有两个型号，一个三十年代中早期装备的c4运输机，另外一款就是1938年后才开始大规模装备的c5运输机。而这两款运输机都有一个共同点，那就是它们都是根据广安飞机公司的民用客机改进而来。
c4运输机的原型机是ga-6，而c5运输机的原型机则是ga-7。
眼前的这个ga-8客机一看型号就知道是广安飞机公司的产品，自从成功研发了ga-7后，广安飞机公司就想要尽早的推出新一代的民用客机，以和滁州飞机公司以及国内众多客机厂商进行竞争。
广安飞机公司为了减少研发成本，加快服役时间，所以直接套用了b16轰炸机的机体进行再设计，但是之后他们发现，b16轰炸机虽然各方面的姓能都极其优秀，作为一款轰炸机而言是合格的，但是硬是要改装为一款民用客机，哪怕就问题多多了，其中昂贵的造价，采用了众多先进技术而造成的复杂维护，还有更关键的是平均油耗非常的高，这就使得民航公司要运营这么一架b16轰炸机改进设计而来的ga-8时，就需要付出更大的代价，这对于赚钱为之高利益的民航公司来说是不可接受的。
广安飞机公司发现ga-8没有订单后，立马就放弃了后续研发然后转而开发另外一款民用客机，也就是ga-9。
但是这个被民间市场放弃，又被军方抛弃的ga-8却是得到了政斧高层的注意，请注意，这说的并不是军方高层，而是政斧高层。
军方高层对ga-8并没有兴趣，他们宁愿采购更多的ga-7的军用型号也就是c5运输机，也不愿意要ga-8。但是政斧那边却是有了兴趣，并想要采购ga-8作为政斧公务机使用，代替政斧公务机机队的那几十架c4运输机。
三十年代后，中国的军政高层出访除了选用客轮、火车外，已经是逐步使用飞机，其中最为喜欢乘坐飞机出访的就是中国外交部部长顾维钧了。然而政斧机队的c4运输机由于老旧、航程太近，别说跨国出访，就是国内视察之类的那一千多公里的航程也是远远不足，比如南京到的中亚或者西伯利亚地区，那可是五千多公里的航程啊，不管是用政斧机队自身的c4还是借用空军的c5运输机，都得中专多次，这对于政斧那群高官来说是厌恶之际。
再加上政斧其实不穷，虽然由于战争时期政斧机构的经费一而再再而三被压制，但是挪出个几百万来采购政斧公务机还是可以做到的，偌大一个国家，那么多的政斧机构，随便挤一挤也就能够挤出来了。
于是乎政斧里头以外交部为主导，其他几个部院跟着一起推动，就是正式确定了下来采购十多架的ga-8客机作为政斧公务机使用，实际上也只有政斧这个冤大头才会采购ga-8作为公务机使用了，民间肯定是不会用上的，至于军方，人家又不考虑什么乘坐舒适姓，如果真有超远航程的运输要求，直接动用b16轰炸机或者b11轰炸机就是了。
以b16为原始设计改装而来的ga-8客机，航程可达五千五百公里以上，从国内南京出发，到了疆省伊犁中转加油后，就可以直接跨越三千多公里直飞德黑兰。
而能够乘坐ga-8飞机，并让空军动用f5战斗机进行护航的人也就只有那些真正的政斧高层了。
顾维钧走下飞机，回头再看看这架庞大的ga-8，心里头暗叹：“这飞机虽然贵了点，但是用还是挺好用的！”
作为中国外交部总长，顾维钧比国内的其他政斧官员要更加忙碌，基本上三天两头就出访，这用到飞机的机会也要远比其他政斧官员多，这不，他刚从苏俄那边和斯大林举行了中苏两国的战略会议后，回到了南京没两天，就是乘坐这架ga-8客机来到了伊朗，准备就中伊两国的战略合作问题进行深入探讨，或者说谈判！
自从中国决定修筑中伊铁路之后，就是和伊朗方面进行了多次的外交谈判，不过伊朗一直都是左言右顾，把英国和苏俄搬了出来当做挡箭牌。尽管伊朗方面一直在推迟，但是中伊铁路关系到中国的整体中东战略，不管伊朗方面愿不愿意，中国都是要把铁路修到伊朗境内，如果伊朗方面一直不改变的话，那么陈敬云不会介意发动一场伊朗政变，把伊朗的现任政斧给废掉，然后扶持一个听话的政斧。
如此情况下，中国一方面是自行开修筑中国境内的铁路，也就是捷詹到中伊边境的这一部分。而另外一方面，为了减少英国和苏俄的反对，中国和英国的谈判中，被迫在缅甸问题上做出了一定让步，首先是承认缅甸读力战争乃是英国和缅甸两方
不过心里头鄙视归鄙视，但是身为一个合格的外交官员，他向来是不会放弃任何一个宣扬祖国国力强大的机会：“嗯，这是我国最新生产的一款客机——ga-8！”
当然了身为一个普通外交官员，他对这款飞机的认知也仅限于此了。实际上这款飞机并不是中国海空军中装备的专职运输机，目前中国海空军装备的运输机主要有两个型号，一个三十年代中早期装备的c4运输机，另外一款就是1938年后才开始大规模装备的c5运输机。而这两款运输机都有一个共同点，那就是它们都是根据广安飞机公司的民用客机改进而来。
c4运输机的原型机是ga-6，而c5运输机的原型机则是ga-7。
眼前的这个ga-8客机一看型号就知道是广安飞机公司的产品，自从成功研发了ga-7后，广安飞机公司就想要尽早的推出新一代的民用客机，以和滁州飞机公司以及国内众多客机厂商进行竞争。
广安飞机公司为了减少研发成本，加快服役时间，所以直接套用了b16轰炸机的机体进行再设计，但是之后他们发现，b16轰炸机虽然各方面的姓能都极其优秀，作为一款轰炸机而言是合格的，但是硬是要改装为一款民用客机，哪怕就问题多多了，其中昂贵的造价，采用了众多先进技术而造成的复杂维护，还有更关键的是平均油耗非常的高，这就使得民航公司要运营这么一架b16轰炸机改进设计而来的ga-8时，就需要付出更大的代价，这对于赚钱为之高利益的民航公司来说是不可接受的。
广安飞机公司发现ga-8没有订单后，立马就放弃了后续研发然后转而开发另外一款民用客机，也就是ga-9。
但是这个被民间市场放弃，又被军方抛弃的ga-8却是得到了政斧高层的注意，请注意，这说的并不是军方高层，而是政斧高层。
军方高层对ga-8并没有兴趣，他们宁愿采购更多的ga-7的军用型号也就是c5运输机，也不愿意要ga-8。但是政斧那边却是有了兴趣，并想要采购ga-8作为政斧公务机使用，代替政斧公务机机队的那几十架c4运输机。
三十年代后，中国的军政高层出访除了选用客轮、火车外，已经是逐步使用飞机，其中最为喜欢乘坐飞机出访的就是中国外交部部长顾维钧了。然而政斧机队的c4运输机由于老旧、航程太近，别说跨国出访，就是国内视察之类的那一千多公里的航程也是远远不足，比如南京到的中亚或者西伯利亚地区，那可是五千多公里的航程啊，不管是用政斧机队自身的c4还是借用空军的c5运输机，都得中专多次，这对于政斧那群高官来说是厌恶之际。
再加上政斧其实不穷，虽然由于战争时期政斧机构的经费一而再再而三被压制，但是挪出个几百万来采购政斧公务机还是可以做到的，偌大一个国家，那么多的政斧机构，随便挤一挤也就能够挤出来了。
于是乎政斧里头以外交部为主导，其他几个部院跟着一起推动，就是正式确定了下来采购十多架的ga-8客机作为政斧公务机使用，实际上也只有政斧这个冤大头才会采购ga-8作为公务机使用了，民间肯定是不会用上的，至于军方，人家又不考虑什么乘坐舒适姓，如果真有超远航程的运输要求，直接动用b16轰炸机或者b11轰炸机就是了。
以b16为原始设计改装而来的ga-8客机，航程可达五千五百公里以上，从国内南京出发，到了疆省伊犁中转加油后，就可以直接跨越三千多公里直飞德黑兰。
而能够乘坐ga-8飞机，并让空军动用f5战斗机进行护航的人也就只有那些真正的政斧高层了。
顾维钧走下飞机，回头再看看这架庞大的ga-8，心里头暗叹：“这飞机虽然贵了点，但是用还是挺好用的！”
作为中国外交部总长，顾维钧比国内的其他政斧官员要更加忙碌，基本上三天两头就出访，这用到飞机的机会也要远比其他政斧官员多，这不，他刚从苏俄那边和斯大林举行了中苏两国的战略会议后，回到了南京没两天，就是乘坐这架ga-8客机来到了伊朗，准备就中伊两国的战略合作问题进行深入探讨，或者说谈判！
自从中国决定修筑中伊铁路之后，就是和伊朗方面进行了多次的外交谈判，不过伊朗一直都是左言右顾，把英国和苏俄搬了出来当做挡箭牌。尽管伊朗方面一直在推迟，但是中伊铁路关系到中国的整体中东战略，不管伊朗方面愿不愿意，中国都是要把铁路修到伊朗境内，如果伊朗方面一直不改变的话，那么陈敬云不会介意发动一场伊朗政变，把伊朗的现任政斧给废掉，然后扶持一个听话的政斧。
如此情况下，中国一方面是自行开修筑中国境内的铁路，也就是捷詹到中伊边境的这一部分。而另外一方面，为了减少英国和苏俄的反对，中国和英国的谈判中，被迫在缅甸问题上做出了一定让步，首先是承认缅甸读力战争乃是英国和缅甸两方
本章未完，点击下一页继续阅读