第150节(2/7)
之后就是被迅速否决，但是还是传出了一些风声，让很多人认为陈敬云并没有放弃这一段铁路的修筑。
不过这些也从另外一个方面证明了这个年头的人对修铁路还是很敏感的，随便一丁点铁路的消息就能够引起人们的关注，人们不但关注着东南沿海铁路的情况，更加关注粤汉铁路和浙赣铁路的情况。
粤汉铁路因为湖南和湖北都在北洋掌控中的关系，所以说这个粤汉铁路短时间内就不是国民军一家的事情，在没有拿下这两个省份之前全线动工是不可能的，但是却是可以展开广东以及湖南南部路段的修筑，等这两段修筑完了后，估计国民军也早已经拿下湖南了，至于湖北则是要看情况了。
而浙赣铁路却是不同，江西和浙江都在国民军的直接掌控当中，修筑浙赣铁路就是国民军自己所能够决定的事情，所以人们对这个传闻中的浙赣铁路更为关注。
而这个传闻并没有持续太久，很快南京共和政斧交通部发布通告，成立中国铁路公司，下属沪杭甬铁路分公司，并且成立浙赣铁路分公司，粤汉铁路分公司，正式以书名文件的形式公布了共和政斧打算修筑粤汉铁路和浙赣铁路的信息。
同时宣布将为这两段铁路进行融资，并欢迎国内外资本积极参与，消息刚发布外人还没有反应过来，英国、法国、德国、比利时、荷兰、美国、曰`本、俄国的十余家财团就表示有意向加入。
这只是表面的商业现象，而背地里陈敬云连续见了美国驻沪总领事道尔清，又见了英国驻沪总领事法磊斯爵士，又见了曰`本、德国、俄国等外交官，而所谈及的无非就是一项，那就是铁路借款问题。
不管是粤汉铁路还是浙赣铁路，陈敬云都是不会让民间资本自行修筑，也不会自己拿出钱去修的，不管愿不愿意他还是得走借款的路子。
不过为了避免别人说他出卖路权，他也是用了一些手段来避人耳目，比如中国铁路公司，又下辖了沪杭甬铁路分公司，浙赣铁路分公司，粤汉铁路分公司。这些公司乍一看上去彷佛全都是国有企业，但是实际上中国铁路公司的这三个主要下属公司中，只有沪杭甬铁路分公司才是全部国有资本。而另外的两家公司则是准备让外国资本参与进来，并且外国资本会占据大多数份额，同时共和政斧将会发行铁路债券，用以筹集部分资金参与进去，以便在这些铁路分公司中占据小部分的份额。
如此一来外国财团得到了他们想要的绝对控股权，也就是铁路的经营权。但是中国铁路公司对浙赣铁路分公司和粤汉铁路分公司也持有相当一部分的股份，并在名义上保持了对这些分公司的下属关系，也就避免让国人骂他陈敬云出卖路权。而等数十年后外国财团经营了铁路获取到足够的利益后，到达一定年限后就要无偿的将所持有的铁路股份全部转让给共和政斧。
也就是如果不出什么意外，没有一次世界大战，没有二次世界大战的话，中国老老实实的发展数十年后，这些铁路还是会被全部收归国有的。当然了，中间出现了什么变故就不是人们可以预料的了，比如说中国和曰`本万一开战了，那肯定是直接没收所有曰`本在华资产的，这些铁路股份肯定也是直接没收的，又假如中国和所有列强都开战了，甚至都和美国打了起来，那么列国的在华资产肯定是全部会被没收的，那些铁路就会直接被收为国有。
正式因为有着类似种种位置变数，所以陈敬云才下达指示不允许国内民营资本直接投资铁路，要想投资铁路的话只能通过购买铁路建设债券的方式，只有债券，没有铁路股份。
陈敬云这样的做法也引起了部分商人的反对，但是陈敬云本来也就不指望能够在国内集资超过上亿元的资金进行这两条铁路的修筑，顶多能够有一两千万就不错了，所以这些反对的声音也不用过多关注，实际上陈敬云就是想要也没办法在国内融资上亿元。这不是说国内商人没那么多钱，中国的民间资本还是相当丰富的，把金银融成巨块埋在地底下的富豪不在少数，身价超过百万的也是数不过来。
但是他们大多数是两部分人，一部分就是地主老财，只相信埋在床下的黄金或者是土地，他们的钱要么埋起来了，要么是购买了土地。另外一部分则是商人，这部分人钱也不少，也喜欢投资，但是商人嘛始终是无利不早起的，他们的资本是需要给他们赚钱的，而是他们更热衷于来钱快，时间周转迅速的轻工业或者贸易活动，而对于投资重工业和工矿乃是铁路这些需要耗资大，周期长，收益相当淡薄的项目肯定是兴趣缺乏的，这点不管是清末年代还是后世现代都是一样的。
这也是现在为什么清末庚子年改革之后，工商业得以迅速发展，但是几乎全都集中在轻工业尤其是纺织业上面，而以军工、钢铁为代表的重工业却是逐年下滑，几乎除了国家资本外没有任何私人进行投资。
真正对这些动则数千万上亿的大型项目感兴趣的都是外国的那些银行财团们，他们需要的是长期稳定的收益。因为上亿元的投资方式是和只有数万元的投资方式不一样的，上亿元的投资需要的长期并稳定的收益，不用多，只要能够保持一年十个百分点就是海量的来钱，一年的收
不过这些也从另外一个方面证明了这个年头的人对修铁路还是很敏感的，随便一丁点铁路的消息就能够引起人们的关注，人们不但关注着东南沿海铁路的情况，更加关注粤汉铁路和浙赣铁路的情况。
粤汉铁路因为湖南和湖北都在北洋掌控中的关系，所以说这个粤汉铁路短时间内就不是国民军一家的事情，在没有拿下这两个省份之前全线动工是不可能的，但是却是可以展开广东以及湖南南部路段的修筑，等这两段修筑完了后，估计国民军也早已经拿下湖南了，至于湖北则是要看情况了。
而浙赣铁路却是不同，江西和浙江都在国民军的直接掌控当中，修筑浙赣铁路就是国民军自己所能够决定的事情，所以人们对这个传闻中的浙赣铁路更为关注。
而这个传闻并没有持续太久，很快南京共和政斧交通部发布通告，成立中国铁路公司，下属沪杭甬铁路分公司，并且成立浙赣铁路分公司，粤汉铁路分公司，正式以书名文件的形式公布了共和政斧打算修筑粤汉铁路和浙赣铁路的信息。
同时宣布将为这两段铁路进行融资，并欢迎国内外资本积极参与，消息刚发布外人还没有反应过来，英国、法国、德国、比利时、荷兰、美国、曰`本、俄国的十余家财团就表示有意向加入。
这只是表面的商业现象，而背地里陈敬云连续见了美国驻沪总领事道尔清，又见了英国驻沪总领事法磊斯爵士，又见了曰`本、德国、俄国等外交官，而所谈及的无非就是一项，那就是铁路借款问题。
不管是粤汉铁路还是浙赣铁路，陈敬云都是不会让民间资本自行修筑，也不会自己拿出钱去修的，不管愿不愿意他还是得走借款的路子。
不过为了避免别人说他出卖路权，他也是用了一些手段来避人耳目，比如中国铁路公司，又下辖了沪杭甬铁路分公司，浙赣铁路分公司，粤汉铁路分公司。这些公司乍一看上去彷佛全都是国有企业，但是实际上中国铁路公司的这三个主要下属公司中，只有沪杭甬铁路分公司才是全部国有资本。而另外的两家公司则是准备让外国资本参与进来，并且外国资本会占据大多数份额，同时共和政斧将会发行铁路债券，用以筹集部分资金参与进去，以便在这些铁路分公司中占据小部分的份额。
如此一来外国财团得到了他们想要的绝对控股权，也就是铁路的经营权。但是中国铁路公司对浙赣铁路分公司和粤汉铁路分公司也持有相当一部分的股份，并在名义上保持了对这些分公司的下属关系，也就避免让国人骂他陈敬云出卖路权。而等数十年后外国财团经营了铁路获取到足够的利益后，到达一定年限后就要无偿的将所持有的铁路股份全部转让给共和政斧。
也就是如果不出什么意外，没有一次世界大战，没有二次世界大战的话，中国老老实实的发展数十年后，这些铁路还是会被全部收归国有的。当然了，中间出现了什么变故就不是人们可以预料的了，比如说中国和曰`本万一开战了，那肯定是直接没收所有曰`本在华资产的，这些铁路股份肯定也是直接没收的，又假如中国和所有列强都开战了，甚至都和美国打了起来，那么列国的在华资产肯定是全部会被没收的，那些铁路就会直接被收为国有。
正式因为有着类似种种位置变数，所以陈敬云才下达指示不允许国内民营资本直接投资铁路，要想投资铁路的话只能通过购买铁路建设债券的方式，只有债券，没有铁路股份。
陈敬云这样的做法也引起了部分商人的反对，但是陈敬云本来也就不指望能够在国内集资超过上亿元的资金进行这两条铁路的修筑，顶多能够有一两千万就不错了，所以这些反对的声音也不用过多关注，实际上陈敬云就是想要也没办法在国内融资上亿元。这不是说国内商人没那么多钱，中国的民间资本还是相当丰富的，把金银融成巨块埋在地底下的富豪不在少数，身价超过百万的也是数不过来。
但是他们大多数是两部分人，一部分就是地主老财，只相信埋在床下的黄金或者是土地，他们的钱要么埋起来了，要么是购买了土地。另外一部分则是商人，这部分人钱也不少，也喜欢投资，但是商人嘛始终是无利不早起的，他们的资本是需要给他们赚钱的，而是他们更热衷于来钱快，时间周转迅速的轻工业或者贸易活动，而对于投资重工业和工矿乃是铁路这些需要耗资大，周期长，收益相当淡薄的项目肯定是兴趣缺乏的，这点不管是清末年代还是后世现代都是一样的。
这也是现在为什么清末庚子年改革之后，工商业得以迅速发展，但是几乎全都集中在轻工业尤其是纺织业上面，而以军工、钢铁为代表的重工业却是逐年下滑，几乎除了国家资本外没有任何私人进行投资。
真正对这些动则数千万上亿的大型项目感兴趣的都是外国的那些银行财团们，他们需要的是长期稳定的收益。因为上亿元的投资方式是和只有数万元的投资方式不一样的，上亿元的投资需要的长期并稳定的收益，不用多，只要能够保持一年十个百分点就是海量的来钱，一年的收
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